（香港文匯報記者 文森）香港有多項大型基建工程即將上馬，惟香港勞動人口由2018年年中約400萬人高位，回落到最新約377萬人，流失20多萬人，多個行業都表示請人難。消息指，特區政府研究透過「特別計劃」為建造業和運輸業輸入外勞，最快今日公布輸入最少一萬名建造業外勞，以及八千名運輸業外勞。

消息人士表示，特區政府最快今日公布建築業及運輸業外勞「特別計劃」的細節，初步傾向該計劃的外勞申請不經勞顧會審批，涵蓋建築、交通運輸和機場前線員工。根據建造業議會估算，若不輸入外勞，直至2027年香港建造業會有4萬個空缺，相信輸入外勞補充會有幫助。

建造商會會長林健榮指出：「千萬不要以為我們貪廉價勞工，因為原則上我們同意，用（行業月入）中位數加上住宿安排等，一點不比本地招聘便宜。希望能在一些大型基建項目或大地盤供應所謂宿舍在地盤，不需要工人四圍走，以免管理困難。」

運輸業輸入外勞不包括的哥

至於運輸業輸入外勞的初步構思，涵蓋小巴、旅遊巴司機，但不包括的士司機，運輸業外勞要先持有當地私家車駕駛執照，來港後亦須參與駕駛課程和通過相關車種的駕駛考試。消息人士解釋，的士業雖然同樣嚴重缺人，但由於外勞司機需更多時間認路，而的士司機的行走路線不固定，難以聘用不熟路的外勞司機。

香港的士業議會亦同意有關安排，該會主席黃卓邦表示：「他（司機）需要提供點對點服務，也需要對交通情況十分了解，甚至有特別的反應，去了解乘客的需要。其他交通工具，有特定路線，特定運作時間，運作模式恐怕比較容易。我們的士就比較困難。」

不過，他承認業界人手流失，令服務質素受影響。議會委託恒生大學於4月至5月進行的士服務質素問卷調查，訪問約1,200名乘客（包括本地居民和遊客），結果顯示，香港的士整體服務素質評分平均值為58.4分（滿分100分），相對2019年的65.4分下跌7分。

黃卓邦表示，老年化也是一個大的問題，至於這會不會延伸影響的士服務水平，他相信是一個原因。不過，與年齡毫無關係，老年化是指整個的士市場，可以選擇的司機比較少。他建議現時透過運輸署的士司機嘉許計劃，表揚優秀司機，相信有助推動優質服務。