（香港文匯網 記者郭若溪 通訊員石岩林、鄭少軍 深圳報道）3月21日，由中鐵二十五局參建的深圳地鐵16號線二期工程「鵬城1號」盾構機順利始發，標誌項目正式進入盾構掘進階段。這也是全線唯一的盾構施工大坡度縱向低頭始發，為地鐵建設領域大縱坡盾構提供了寶貴經驗。

深圳地鐵16號線二期線路由一期工程起點大運站引出，途經龍崗大道、長江埔路、萬福路、公園路、沙荷路、惠鹽中路，終至西坑站，全部採用地下敷設，全長約 9.46公里，設站8座，是一條深圳東部交通走廊的軌道幹線。

據中鐵二十五局項目負責人葛國慶介紹，本次始發線路長約847米，採用土壓式平衡盾構機，從安良站向福坑站方向掘進，出土、拚裝全自動化作業，一次成型，預計今年9月初貫通。

為確保順利始發，施工方組織專家評審，進行分析論證，優化施工方案，制定安全高效的盾構保障計劃。準備工作緊鑼密鼓，在始發前，項目超前註漿加固，24小時輪崗監測，堅持加強盾構機始發姿態控制模擬，嚴格落實現場施工應急管理，順利完成了「鵬城1號」的吊裝、組裝、調試、驗收等各項關鍵環節。

該線路穿越區域，城市改造提升頻繁、交通流量飽和、建構築物密集、地下管線交錯，風險源眾多。推進過程中，岩溶發育區可能產生噴湧現象，擾亂正常掘進參數；地面沉降容易引起房屋開裂，導致結構性破壞。為此，項目建設者根據「地質是基礎、盾構是關鍵、人是核心」的施工理念，建立完善的監測系統，並從盾構機刀盤形式、電機驅動、爬坡能力等多方位量身選型；成立盾構架子隊，配備專業技能人才，定期開展技術交流培訓，為盾構施工提供人、機、物一體化保障措施。

據悉，深圳地鐵16號線二期工程是粵港澳大灣區交通互聯互通的重要組成部分，在強化深港合作、打造科技走廊，加快推動站城一體化，實現東部中心內聚外聯，滿足沿線居民出行需求等方面具有重要意義。