今年2月，本港與內地實現全面通關，受疫情影響三年的香港正逐漸邁出疫情影響，踏上復常之路，不過，就在此時，本港提供公共交通服務的巴士公司即將掀起的加價潮，或給市民帶來沉重負擔。政府昨天公布，五間巴士公司申請加價，其中九巴申請加9.5%，龍運巴士申請加8.5%；大嶼山巴士申請加價9.8%；新巴和城巴提出，所有日常路線票價劃一加2元。而城巴機場服務以外的日常和通宵服務路線，則申請加23%；而機場服務路線就申請加價50%。巴士公司稱，機場線路從1997年中開始營運以來，從來沒有調整過票價。
今天，九巴傳訊及公共事務部主管簡學悕表示，九巴上一次加價是在2021年，再上一次則是在2014年，所以這一次的加價有「追落後」的因素。
巴士公司吐苦水，市民更是有苦難言。如果按照巴士公司的申請加幅加價，有一些線路加價後的車費堪稱「天價」。以機場線為例，不少線路加價後，價格超過60元，這個數字不僅遠超搭港鐵從金鐘去深圳羅湖的價格，甚至貼近搭高鐵從西九龍到深圳的價格。
再比如，城巴新巴市區線雖然劃一加價2元，看似金額不多，但由於部分短途路線車資不高，加價後的加幅堪稱驚人。經計算後，不少線路加價超過50%。例如往返利東邨及香港仔（成都道）的城巴98號線現時單程收費3.1元，加價2元後變成5.1元，加幅達64.5%；往返深灣及華富的城巴48號線，現時單程車費3.7元，加價2元後為5.7元，實際加幅為54.1%；往返香港大球場及堅尼地城的城巴5B線、往返北角碼頭及堅尼地城的城巴10號線，現時單程收費都是4.2元，加價2元後變成6.2元，加幅達47.6%。
工聯會立法會議員鄧家彪就形容，他聽到加價方案時「非常震驚」。他促請政府用有效的方式為市民把關，不要讓巴士公司「獅子開大口」，更指巴士加價是向香港復甦、復業、復常的步伐「摑了一大巴」。
巴士公司的這個加價幅度是如何計算出來的？九巴要求加價9.5%，是這兩年通脹率3.5%的近3倍，而新巴城巴劃一加2元，平均加幅約25%，是這兩年通脹率的7倍。立法會議員田北辰認為，政府可以效法港鐵，為專營巴士設立「可加可減」票價調整機制，同時要為加幅「封頂」。
特區政府今日（15日）表示，會按既定程序審慎考慮和審批加價申請，鑒於巴士服務與民生息息相關，如果政府評估後認為個別申請加幅過高，政府會建議調低加價幅度，甚至會拒絕有關申請。
公共交通是市民每天都會使用的服務，巴士加價，絕大部分市民都會受到影響。期望政府在考慮巴士公司的加價申請時，要特別考慮市民的負擔能力。畢竟有時候每個月多一千幾百元支出，對普通市民而言，已是極為沉重的負擔。如果政府以至行政會議批准如此高的加幅，那就是在社會復常的路上，令未感受到經濟成果的市民，先被公共運輸業「刺上一刀」。各界期望特區政府審慎考慮巴士加價，避免「車費猛如虎」。
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