西工大翼身融合大型客機縮比試飛成功

（香港文匯網記者 李陽波 西安報道）酷炫的一體化設計，極具流線感的機身，平穩的起降和空中飛行……日前在陝西榆林靖邊通用機場（無人機試驗測試中心），一架外形新穎的飛機試飛過程，引起很多人的關注和討論。記者1月31日從西北工業大學獲悉，這架飛機正是該校研製的翼身融合大型客機的縮比試驗機，代表着未來民機的發展方向。而作為系列關鍵設計技術飛行驗證的摸底試飛試驗，當日的試驗進行了試驗機的起降、通場、規劃航線自主飛行等科目測試，成功完成了預期的飛行計劃，這也標誌着西工大翼身融合民機技術研究取得重大突破。

翼身融合飛機代表未來民機發展方向

據了解，目前國際通用的傳統民航飛機是由類似於圓柱型的機身，以及機翼、尾翼和發動機所構成。這種機翼和機身有着明顯界限的傳統布局，經過數十年的發展，其空氣動力效率已經幾近極限，飛機的油耗、噪聲、有害氣體排放等環保指標也無法進一步降低。

「在全球空運需求持續增加、氣候變暖和國際能源危機的多重背景下，發展更為『經濟、環保、舒適、安全』的綠色航空成為國際民航領域的共識。」據西工大民航學院張永傑教授介紹，機翼、機身融為一體的飛機，被稱為翼身融合飛機。經過多年的探索，國際航空界發現這種翼身融合飛機，具有氣動效率高、結構重量輕、裝載空間大、節能、環保等優點，是國際上下一代寬體客機發展的優先方向。

作為國際上爭相發展的項目，歐美等國在翼身融合民機領域制定了長期系統的發展規劃，並進入工程預發展階段。上世紀90年代末以來，由西北工業大學牽頭的內地翼身融合民機研究團隊，經過多年的技術攻關，取得了一系列自主研究成果。

攻克技術難題綜合性能國際領先

此次西工大翼身融合大型客機縮比試驗機飛行試驗，由翼身融合民機技術研究團隊組織實施。多年來，該團隊瞄準國外技術瓶頸，在國際上率先提出「後體加長翼身融合布局」新概念。同時圍繞高速飛行與低速起降性能協調、客艙乘坐舒適性與應急疏散兼容、增升與配平能力匹配等三個核心技術難題持續攻關，獲得突破，形成了綜合性能國際領先的NPU-BWB-300翼身融合民機技術概念方案，達到或接近NASA「新二代」寬體客機發展目標。

西工大翼身融合大型客機設計有寬扁的機身，極具流線感，機身和機翼之間過渡光滑，沒有明顯的界限，機艙位於微微鼓起的機身下方。飛機概念方案採用了單排16座設計，為乘客提供了寬敞舒適的乘坐環境。「我們設計的翼身融合民機相較於目前國外一排24-30座的設計，飛機轉彎飛行時，坐在外側的乘客受到的過載感受更小，乘坐體驗更加舒適。」翼身融合民機技術研究團隊負責人李棟教授表示，除此之外，飛機機身兩側均勻布置了8個艙門，很好地滿足了90秒黃金逃生標準要求。

着手新能源翼身融合民機研究

此次試飛成功，既是翼身融合民機技術研究從概念研究到技術驗證的關鍵一步，也是翼身融合民機技術研究的重要里程碑節點。而下一步，團隊將進一步驗證完善翼身融合民機總體綜合設計技術，攻克結構、降噪等關鍵技術。同時聚焦新能源飛機技術發展方向，在已完成的氫能翼身融合民機概念初步設計方案的基礎上，持續為電能和氫能動力翼身融合民機發展提供技術儲備。