議員促票價與事故掛鈎 應向港鐵加強問責

港鐵列車事故接連出現，港鐵料須就昨日事故按機制繳付500萬元罰款，連同上月的荃灣線油麻地站列車「甩門」事故已合共罰款3,000萬元，但對於年賺近百億元的港鐵公司而言，有關罰款僅是九牛一毛。多名立法會議員昨日均批評罰則的阻嚇性太低，應檢討服務延誤的罰款上限，並在票價檢討機制中加入「重大事故的影響」，以及將票價與事故掛鈎。有立法會議員在接受香港文匯報訪問時更指，每逢港鐵出現事故後，只是提交報告、討論如何改善等公式化流程了事，但之後又再出事。他們促請特區政府向港鐵加強問責，主導整個港鐵的系統性整改。 ◆香港文匯報記者 費小燁

香港特區政府於2013年檢討票價機制時，同時引入「港鐵事故罰款機制」，將罰款和營運表現掛鈎。根據機制，港鐵須按列車服務受延誤時間繳付相應罰款，計算方法為延誤首31分鐘至1小時罰款100萬元；一至兩小時200萬元；兩至三小時300萬元；3至4小時500萬元，然後每小時額外250萬元，上限為2,500萬元（即12小時或以上）。有關罰款會根據「分享利潤機制」及服務表現安排撥入票價優惠賬戶。

港鐵提交的罰款，會以每程3%車費折扣形式回饋乘客，每年為期最少6個月。

昨日的事故發生於早上約8時30分，港鐵指列車服務於中午約12時30分陸續回復正常，即列車服務延誤約4小時，料須繳付500萬元罰款。連同上月中發生的荃灣線油麻地站列車出軌「甩門」事件，港鐵在兩次嚴重事故中已須繳付合共3,000萬元罰款。

田北辰：發生事故加價應打折扣

不過，「實政圓桌」立法會議員田北辰指，區區500萬元罰款對港鐵而言「並不入肉」。他認為，特區政府需從可加可減機制着手，將票價與通脹、盈利及事故掛鈎，「每次事故發生，須在港鐵計劃增幅的價格比率上折扣15%。」

李世榮倡檢討罰款上限

民建聯立法會議員李世榮建議，在現行票價機制中加入「重大事故的影響」，並檢討服務延誤的罰款金額上限，「一個封頂的罰款金額已經可以了事，對港鐵這些賺取巨大利潤的公司而言，並無殺傷力、無阻嚇性。」根據港鐵的業績報告顯示，港鐵去年全年賺95.52億元。

李世榮並指，港鐵不論管理層及前線員工都應就列車事故問責。

陸頌雄批高層照袋千萬年薪

工聯會立法會議員陸頌雄更指，港鐵接二連三出現事故，「每次都是出事後政府叫港鐵交報告，立法會就開會討論一下改善建議，其實只是『頭痛醫頭、腳痛醫腳』，全無系統性。」他續說，港鐵上月才發生服役超過40年的英製列車「甩門」事件，昨日差點脫卡的韓製列車只服役了十多年，質疑港鐵何時才會正視維修保養的問題。

陸頌雄也不滿港鐵高層從無就列車事故問責，「我從來無見過有人會因事故扣人工或扣獎金，這正是市民最不滿的其中一個地方，市民絕不接受高層照袋千萬年薪，中層前線卻經常『背鍋』，乘客搭車更是受罪！」他指港鐵是一個重要的香港品牌，安全要求特別高，促請特區政府向港鐵加強問責，同時要主導整個港鐵的系統性整改，才有望徹底改善服務質素。