港鐵昨日向政府提交荃灣線列車事故初步報告，確認過百名乘客打開車尾逃生門離開車廂，其間有觀塘線列車在身旁駛過，認為「情況絕不理想」。事件反映了港鐵處理危機意識嚴重不足，沒有充分考慮可能發生的最壞情況，並制定應急預案，員工缺乏必要培訓，給市民的指引也不清晰。港鐵除了要徹底檢討事故的成因，更要切實完善危機處理機制，同時要邀請市民參與定期演習，做好宣傳教育，增強市民對港鐵服務安全可靠的信心。

根據港鐵提交的初步報告，周日事故發生後，約150名乘客打開車尾逃生門自行離開車廂，沿路軌走到旺角站離開，當時車長並不知悉，直至乘客沿路軌疏散數分鐘後才有職員發現。其間，有觀塘線列車在乘客身旁駛過，險象環生。港鐵承認車上廣播不清晰，令乘客錯誤地從車尾而不是車頭方向疏散。

今次事故雖無造成重大傷亡，但其應急安排混亂，危險後果不容低估，更不能再犯。在無港鐵職員指示、安排下，讓乘客自行離開車廂，從路軌步行疏散，很容易發生遭其他運行列車撞到的意外，極可能造成更嚴重傷亡。港鐵不能以一句「情況絕不理想」輕輕帶過。港鐵必須全面檢討，作出補救，避免出現同類情況。

第一、乘客遇上列車出軌等事故，必然驚慌失措，打開逃生門離開是正常反應。港鐵在事故發生後，車長理應第一時間廣播，明確告知乘客如何應對，是留在車廂內等待還是自行離開？如果離開，應該往哪個方向、循何管道離開？港鐵昨日的解釋反映，當時車長明顯不知如何應對，有必要加強這方面的指引和培訓。

第二、港鐵的列車監察和內部溝通存在不足。在發生嚴重事故後，相關路段的列車應停駛。但事實上，事故後乘客打開車尾逃生門離開，但其他列車仍然照常行駛，顯示港鐵警報裝置失效，而車長未能第一時間發現乘客離開車廂，沒有合適的應急機制保障乘客安全。有立法會議員建言，港鐵應該在每個路段岔口安裝閉路電視，或在逃生門加裝傳感器。有關建議值得港鐵認真研究、採納。

經一事，長一智。事故已經發生，關鍵是港鐵要汲取教訓、亡羊補牢。港鐵一方面要完善應急管理機制，提升員工應急能力；另一方面要實施恒常化的事故演習，盡可能考慮各種最壞情況，制定遇到列車出軌、火警等事故的應對預案，並邀請市民一同參與演習，製作短片廣泛宣傳，教育市民鎮定應對意外，遇到危急情況時才不致驚慌失措、手忙腳亂。