初步調查報告提交政府 事件凸顯緊急應變機制不足

港鐵油麻地站本周日早上發生列車入站時撞甩車門事故，港鐵昨日向特區政府提交初步調查報告。據目前掌握的資料，相信意外成因是管道內近油麻地站月台的金屬護欄移位，並與列車碰撞，事件更凸顯列車緊急應變機制不足。港鐵初步調查發現，事發後車上廣播令乘客誤會，部分乘客打開車尾緊急出口斜道走落路軌離開，車長因駕駛設施損毀未接收到有關警報，逾百名乘客在管道徒步期間，附近的觀塘線列車仍未停駛，險象環生。有專家及工會認為，事故暴露車務控制中心及車長培訓不足。有立法會議員建議為列車逃生門加裝獨立傳感器，及時提醒車長有人打開車尾門。 ◆香港文匯報記者 文森

港鐵車務總監李家潤昨日在記者會上表示，初步掌握的資料顯示，在事故發生期間，由於肇事的荃灣線列車有兩卡車廂已進入油麻地站月台，車務控制中心在評估情況後，原意是安排乘客在職員協助下，從車頭幕門離開車廂到油麻地站月台，車務控制中心與車長亦一直保持溝通，「然而當日車上廣播內容可能有不足的地方，未有充分清晰指示乘客離開車廂的安排，以致有部分乘客往車尾方向，推開車尾緊急出口的斜道離開車廂。」

駕駛室設備受損 警報失靈

乘客打開車尾逃生門後，沿路軌逆向步往旺角站方向離開，有乘客反映行經「道岔」位置時，發現對面觀塘線仍有列車高速行駛中，車站職員數分鐘後發現。

李家潤解釋，當時由於車頭駕駛室的設備因事故受損，車尾緊急出口斜道打開的警報未能傳達至車長，車站職員數分鐘後才察覺有關情況，向車務控制中心匯報。當控制中心得悉後，即時啟動應變安排，指示觀塘線有關路段向黃埔方向行駛的列車要在月台上暫停服務，又即時安排旺角站的人員協助在路軌上的乘客前往旺角站月台。

認車上廣播令乘客誤會

「讓乘客有這經驗，我們認為絕不理想。廣播內容，從乘客表現，我們見到乘客當時接收到的信息，他們可能認為要到車尾進行離開車廂的安排。」他表示會深入調查有關安排，並對受影響乘客衷心致歉。為更有效在緊急事故期間協助乘客離開車廂，港鐵會為車務控制中心及車長加強培訓。

港鐵會在兩個月內完成調查報告，除事故成因外，亦會深入調查當日跟進和處理安排，包括乘客離開車廂安排、提供免費接駁巴士及向公眾公布最新列車服務的資訊等，並會落實改善措施。

香港鐵路工會聯合會主席林偉強向香港文匯報表示，以往港鐵發生事故，均是由前線人員「孭鑊」，「其實發生意外，好多人都震晒，而當時車長已落力處理事件，包括即時匯報意外情況，並透過廣播安撫乘客。據我了解車長並無叫乘客推開車尾緊急出口走落路軌，車長事後承受好大壓力，現時正在請病假。」他希望港鐵管理層不要將責任推卸到前線人員身上，不要「落井下石」。

對港鐵表示會加強人員的培訓，他表示愈多培訓當然愈好，而目前員工每年都有兩日時間重新培訓，但在人手不足下，增加課堂時間會有困難，「要上多一日堂，就代表少了人員工作，人手已經不足就比較難做。」

議員倡裝傳感器直達控制台

曾任職港鐵的立法會議員張欣宇認為，問題主要是設計上漏洞，令車長不知道逃生門被打開了。「如果針對這道門，會否除了本身警報系統之外，都加裝傳感器？傳感器是獨立於列車系統，可以直接地、一旦這道門被打開，可以直接傳信息予控制中心。」

他認為，列車緊急門的警報系統設計上不應再僅依賴單一系統，而應考慮加裝其他傳感設備，通過另外路徑，例如5G等技術，直接連接控制中心。港鐵即將大規模更換市區線列車，這項改進措施應該盡早推行。

「實政圓桌」立法會議員田北辰認為，港鐵應汲取今次教訓，「所有這些岔口都應該安裝閉路電視，令到將來再有什麼事，列車出事失控、乘客到處走，至少控制室看到每個渡線有沒有人。」