香港文匯報訊（記者 文森）今次列車脫軌甩門意外的成因，懷疑是列車入站前，管道內一個長7米、高2.4米的金屬護欄移位，與列車發生碰撞。港鐵昨日表示，當日收車後已檢查30多個同類軌旁護欄裝置，並會檢查其餘同類裝置；將對全系統軌道、幕門作出全面檢查，目標6個月內完成，及向機電署匯報。據港鐵早前公布，該移位的金屬護欄組件，屬於路軌抽風系統等設施的護欄，而非燈箱、信號系統或電纜支架。

港鐵車務總監李家潤昨日在記者會上表示，事發時列車正埋站，靠近站口的金屬護欄移位，撞到頭節車廂第一個轉向架，令其偏離路軌，撞向軌道旁設施，四道車門飛脫甩出，此時，列車兩卡車廂已進入月台。事故發生後，港鐵派出逾350名職員在沿線協助乘客，並派出近900架次接駁巴士。當晚派出逾150位職員通宵搶修，將車廂移回路軌，運走檢修，並更換損壞的軌道、信號設備及相關組件等，翌日早上恢復服務。

聘請專家參與全面調查

李家潤說，下一步會深入研究成因，包括組件維修安排、使用及損耗情況、環境因素、設計原意等；同時就列車軌道、月台幕門等作深入檢查及確定成因。未來的重要跟進工作，包括成立調查委員會，聘請海外及本地專家參與作全面調查，過程中會與相關政府部門保持溝通。

立法會鐵路事宜小組主席陳恒鑌表示，又再發生港鐵列車撞到管道內鬆脫固定附件，致令車門飛脫的嚴重意外，不能接受。固定附件時間長久，緊固件會老化鬆脫，港鐵日常保養維護，應該將這些固定件納入檢查範圍，不能再僅限於列車、軌道、信號設備等核心部件。

他表示，立法會鐵路事宜小組將跟進事件，要求港鐵研究更新日常維護範圍，增加實時監察設施，建立各種詳盡應急預案。港鐵系統面臨老化問題，各種故障會愈來愈多，港鐵應開始建立維修基金，應對愈來愈高的維護費用，降低港鐵故障率及意外風險。