【大灣區快線】深圳首條海底隧道料明年底通車

媽灣跨海通道全長8.05公里 可完善前海路網結構

香港文匯報訊（記者 郭若溪 深圳報道）作為當前國內在建最大直徑海底盾構隧道工程，深圳首條跨海通道「媽灣跨海通道」工程再傳新進展。香港文匯報記者從深圳市交通運輸局獲悉，截至10月4日，媽灣跨海通道工程1標段「鵬城號」盾構已掘進758米，2標段「媽灣號」盾構累計掘進1,505米，正在進行明挖隧道、綜合管廊主體結構施工。目前，盾構機姿態及掘進參數一切正常。媽灣跨海通道預計2023年底貫通，建成後，對於完善前海外部路網結構，鏈接南山港區的疏港貨運交通，促進粵港澳大灣區交通互聯互通具有重要作用。

媽灣跨海通道工程，起於前海媽灣港區的媽灣大道與月亮灣大道交叉處，與沿江高速大鏟灣收費站及金灣大道—西鄉大道交叉口對接，全長8.05公里，其中海底隧道1.1公里，是當前國內在建最大直徑海底盾構隧道工程。其中，地下道路規劃等級為城市快速路，雙向六車道，設計時速 80公里。地面道路規劃等級為城市主幹路，雙向六車道，設計時速40公里。

國內在建最大水下盾構工程

據深圳市交通局相關負責人介紹，媽灣跨海通道作為國內在建最大水下盾構工程，施工過程中面臨了諸多挑戰，包括工程地質複雜多變，存在軟硬不均及全斷面硬岩，對刀具磨損較大；海域環境掘進時盾構機各部件的腐蝕問題；穿越軟硬不均地層時刀盤的安全可靠性；高水壓掘進環境下盾構機的密封性等。

為了解決這些工程難點和風險，項目組採用了多項技術創新。以智慧盾構TBM工程大數據平台為依託，實現對掘進參數實時智能監控、自動預警。採用數字化北斗定位，信息化BIM、5D及智能化監控等技術，對工程建設周邊環境進行全面感知，改變以往人工監管、人為放樣的傳統方式，施工精度和監測效率得到了大幅提升。同時，為盾構機配置專職「參數分析員」，每日由技術負責人牽頭召開掘進分析會，實現一環（2米）一研判，一環一交底。

實現泥漿零洩漏零污染

此外，項目團隊在軟硬不均的複雜地層中艱難掘進的同時，還高度重視環保工作。採用了盾構機管路延伸零排放收漿設計，實現了泥漿的零洩漏、零污染，確保了隧道整體的施工環境，踐行了綠色發展理念。根據深圳市政府工作報告，深圳將深化深港澳更緊密合作，積極對接香港發展規劃，高水平規劃建設深港口岸經濟帶。此前，深圳市人大代表王希耘提出，加快推動新增港深連接線，結合媽灣跨海通道向南延伸至港珠澳大橋，增強港珠澳大橋深圳側聯繫功能。

前海與寶安中心路程縮至5分鐘

媽灣跨海通道建成後，將實現城市發展空間的拓展與整合，完善前海片區交通網絡。前海片區與寶安中心城區路程縮短至5分鐘。同時，完善前海外部路網結構，鏈接南山港區的疏港貨運交通，兼顧聯通媽灣、赤灣片區與大鏟灣等片區的客運交通，實現前海貨運與客運相分離。