（香港文匯網記者 方俊明）「廣貨廣出」逆勢加速走向全球。據最新統計，今年前7月，灣區及廣東共開行中歐、中亞、東南亞等方向「國際貨運班列」472列，同比增加117.5%；同時，國際班列貨物中「智造」比重提升。

查驗記錄、上傳結果、在線提交審核……在廣州增城西站「國際貨運班列」查驗平台上，增城海關工作人員手持移動「單兵設備」查驗企業申報的一批出口貨物，不到20分鐘就完成了所有查驗環節。隨後，滿載家電設備、食品等「廣貨」的中老國際班列駛出，駛向東南亞的老撾萬象。

增城西站：粵港澳大灣區開行密度最大

「國際貨運班列從放行、核封、發車離境到抵達目的地僅用8天時間，運輸時間相比海運節約了50到60天，運輸成本節約了30%，在當前疫情形勢下很有優勢。」廣州興馳國際貨運代理公司總經理趙雄說。

數據顯示，增城西站已成為粵港澳大灣區開行密度最大的國際班列平台，今年上半年共開行國際班列139列、貨值4.59億美元，分別超出去年全年總數的1.67倍和1.48倍，約佔廣東國際班列開行數量的35%。

中歐班列「華南集散中心」加速成型

「今年幾乎每趟國際班列都是滿載而行，出口商品結構也不斷優化，從最初的低值類貨物逐漸優化為以通訊設備、家電、機械設備等中高端產品為主，平均單列貨值超2000萬元人民幣。」黃埔海關口岸監管處有關負責人表示， 通過中歐、中亞、中老、中越等主要線路，家電、太陽能光伏、液晶顯示屏等「廣東智造」輸往亞歐大陸。

廣東國際班列的「新力量」在持續增加。其中，南沙港南站今年首開「中歐班列」，貨物可在南沙港區直接出口，整體物流時間比通過廣州大朗站中轉縮短近2天，比傳統海運時間壓縮近60%。今年8月初，在廣東省唯一的鐵路集裝箱中心站廣州國際港，新的中歐班列站點啟用，廣州中歐班列（國際港）與已有的廣州中歐班列（大朗）聯動，推動中歐班列「華南片區貨物集散物流中心」加速成型。