廣東融匯供應鏈管理有限公司總裁熊兵表示，香港不僅是世界金融中心，而且還是全球的貨物中轉中心。僅是航空貨物運輸，從2010年至今，除了2020年受疫情影響貨運量下滑至第二名外，其它年份均排名全球第一，單是2021年貨運量就達到了502.5萬噸的規模，超過廣東省各機場貨運量總和369.46萬噸。

他稱，目前，公司利用香港機場的進口業務佔到公司的20%左右。進口產品包括寶石、醫藥、檢測儀器、汽車零件等。未來，公司可以利用第三跑道從國外進口鮮活類產品，因為進口周期更短，效率更高，更有效保障鮮活產品的新鮮度。

他認為，香港機場的優勢是多年來穩固航線和航運價格，因此除了承接本土消費的貨運量外，還承接廣東、澳門甚至東南亞國家的航空貨運量。其公司一兩個立方的普貨，從德國空運到香港要較海運快10倍。香港因「一國兩制」政策令香港海關對進出口的貨物沒有內地那麼嚴格，一些進口的貨物在內地需要辦理進口許可證，因此國外出口商更喜歡選擇香港機場。

國家支持提升航空樞紐地位

此外，由於「一國兩制」的政策，香港可以同全世界任何國家和地區直接進行航權談判，這也是締造了香港航線發達的最重要的因素之一。「十四五」規劃綱要明確提出，支持香港提升國際航空樞紐地位，這代表國家對香港成為世界航空樞紐的決心和信心。讓大灣區從事進口物流業，對未來全球空運至香港的航空業也充滿了信心。