（香港文匯報記者 文森）新冠疫情下令外賣成常態，客人只需動動手指便有美食送上門，但外賣員要面對在天氣惡劣下工作、「搶單」甚至交通意外等風險，一旦遇工傷或意外更隨時沒有保障。有電單車外賣車手昨日分享該行業血淚史時表示，他去年開工期間受傷，欲向社署申請援助，卻被平台以他非僱員為由拒簽證明文件。另一名外賣員指，向平台上報意外就會被停止派單，等於「零收入」，但又害怕正式確立僱傭關係會令平台成本增加而向外賣員「開刀」減少職位，令他十分矛盾。協助電單車外賣車手爭取應有權益的工聯會立法會議員郭偉强表示，外賣等不少行業近年更多出現「假自僱」情況，促請特區政府研究設立「中央職業保險補償基金」，為非正規工作者提供工傷保障。
上月於秀茂坪發生的一宗致命交通意外，一名foodpanda外賣員由於事發時未開始當更，結果外賣平台只向其家屬發放1萬元慰問金，事件引起各界對外賣員工作保障的關注。服務業總工會自由工作者分會主席王師樂，早前聯同區議員許有為、工聯會職安健協會同事探訪工友遺孀並給予慰問金。
這宗發生於上月的事件只是冰山一角。現年43歲的阿強從事外賣工作17年，是一家三口的經濟支柱。他在5年前辭去原先受僱的送薄餅工作，改為加入剛火熱的外賣平台，目前與兩個網約平台合作送餐。
「你唔係我員工」 缺證明難申援助
阿強的工時十分長，近期日做13小時至14小時，每月僅放兩天假期。他昨日嘆謂，昔日及如今的勞工保障大相逕庭，「從前我試過遇上交通意外後，經歷長達兩年的手術及物理治療，但期間享有工傷有薪病假，但今時今日不會再有工傷假，連『車手獎』（交通意外傷亡援助基金）都攞唔足。」
馬路如虎口，他擔任外賣平台車手後共遇上兩次交通意外。阿強透露，自己於去年開工期間為閃避路人，結果電單車失控壓及自己的右腳掌導致骨裂，一度住院，須由公司證明其平均收入等資料，才能全取每日逾1,200元的受傷補助及臨時生活補助，惟平台公司以雙方並非僱傭關係，斷然拒絕發信，結果他只能拿到每天469元臨時生活補助，「為維持生計，我匆匆休息數天後便忍痛開工。」
「我又不是向該公司索償，但一句『你唔係我員工』我就拎唔足賠償，做法好不近人情。」他說，行內很多行家遇上意外，都是自己一力承受，可謂「零保障」。
議員促規管 意外保險列發牌條件
協助阿強的郭偉强表示，近年僱傭關係出現變化，不少行業如外賣、演藝及創作界出現「零散化」現象，令僱員變成「假自僱」，無法獲得勞工保障。工聯會要求特區政府檢討現行法例，放寬就僱員在上下班途中遭遇意外受傷/死亡獲得補償的條件；研究設立「中央職業保險補償基金」，為非正規工作者提供工傷保障。
他認為特區政府應負起監管的主體責任，引入外賣平台發牌制度，及把平台公司必須為平台工作者購買一定額度的意外保險訂為發牌條款之一，以保障平台工作者的權益，長遠應確立送遞員與平台之間的僱傭關係，及加強調查，杜絕「假自僱」，保障外賣員權益。
車手離世僅獲1萬 遺孀：公司涼薄
任職foodpanda電單車外賣員的59歲陳德明，上月底遭遇車禍慘死，遺下孤苦無依的妻女。負責跟進個案的服務業總工會自由工作者分會主席王師樂，前日與兩母女會面，嘆兩人為前路茫茫而擔憂不已，連日消瘦甚多。陳太批評涉事外賣平台以對方非上線期間發生意外，僅給予1萬元慰問金了事，批評該公司涼薄。
王師樂在昨日的記者會上播放與陳太太會面時的錄音。陳太太嘆丈夫生前工作辛勞，每天平均工作14小時，有時更朝七晚十一，每月僅休息一兩天。王師樂表示，事發後一直跟進兩母女情況，已轉介至社工跟進，希望她們獲得更多協助。她嘆連日大雨，外賣員在外工作，兼顧開車及送餐，「啲雨好似成盆水倒落嚟，佢哋兩手抽住外賣，一邊開車點算好呢？」
大律師倡組工會 檢視法律保障新工種
對有指外賣員極大程度受平台控制，僱傭關係很大程度上成立，大律師陸偉雄昨日在接受香港文匯報訪問時表示，很難單靠工作時間長這個特徵，作為確立外賣員與僱主的僱傭關係，但認同法律應該與時並進，「今天與十年前比較，已出現了許多新趨勢與新工種，作為負責的政府不能夠坐視不理，應該讓外賣員享有應有權益。」陸偉雄建議外賣員應組成工會，與政府商討福利支援及保障，「疫情下，外賣員幫了市民好多，如果他們為爭取權益原因而罷工，其實市民都會受影響。」
工聯會建議
●檢討現有法例，放寬就僱員在上下班途中遭遇意外受傷/死亡獲得補償的條件
●研究設立「中央職業保險補償基金」，為非正規工作者提供工傷保障
●應負起監管的主體責任，引入外賣平台發牌制度，並把「平台公司必須為平台工作者購買一定額度的意外保險」訂為發牌條款之一，以保障平台工作者的權益
●為送遞員與平台之間確立僱傭關係，並加強調查，杜絕「假自僱」
特稿：行內質素參差 「學神牌」照開工
外賣平台在疫情下生意急增，吸引不少人入行。5年前加入外賣平台、任職電單車車手的阿強見證外賣員愈來愈多，惟質素良莠不齊，批評外賣平台對外賣員質素「零監管」。他說，曾親眼見證有人持雙程證或「行街紙」開工，甚至有人僅持「學神牌」，即未有正式車牌就送外賣，對道路使用者構成危險。阿強與阿史均促請特區政府負起監管責任，設立外賣員發牌制度，確保平台符合安全規定。有大律師表示，「學神」未有駕車師傅現場監督下開車是違法行為，「送外賣更加唔得啦！」
阿強5年來工時愈來愈長，但收入愈來愈少。他透露自己入行時，由於當時行業競爭較細，同區外賣員不超過40個，只要夠勤力，收入尚算可觀，每天開工7至8個小時就能賺到2,000元，惟隨着愈來愈多人加入外賣員行列，同區外賣員躍升至500人，「現時一天做十三四小時都未必賺到1,000元。」
外賣平台對應徵者來者不拒，對應徵者本人或道路都有可能構成危險。阿強表示，曾見證一位行家「由單車、掛電單車『學神牌』到再甩『P牌』」，而對方亦多次發生意外入院，「我至少到醫院探過佢三四次。」他指出，外賣平台僅要求應徵者提供身份證副本便可工作，甚至有人利用家人身份證開戶口「搶單」，有人則在電單車擺放4部手機上線接單，「的士都話研究立法限制兩部手機放置車頭，反而外賣車手無上限。」
平台無審核 變相容許黑工
阿強指，由於車手通常不跨區，車手間有機會聊天，觀察到行內出現黑工，「我見過同一架車，每隔3個月就換人……有時問一問他們（消失了的車手）的同鄉，才知道他們只是拎雙程證或『行街紙』。」他批評外賣平台未有審核機制，變相容許黑工存在。
阿史指，曾與不少同行商討過，希望特區政府能在外賣業設立安全牌制度，即類似工地員工的安全牌，要入行做外賣員首先要上課考牌，學習道路安全的基本內容、入行後會面對的各種情況等，以令行業更規範，「確保未成年等沒有車牌者不可隨便上路送外賣，否則既對外賣員本身危險亦影響道路安全。」
阿史認為，增設安全牌制度可確保不會有太雜的人入行，亦不會因人太多而令外賣員被平台壓縮運輸費。「要實施這個制度，平台只要在登記騎手資料時新增一項『安全牌』內容，確認其有否考取牌照即可，不需有太多改動。」
大律師陸偉雄在接受香港文匯報訪問時表示，無論是持雙程證或「行街紙」等，若在香港工作都是違反入境逗留條例，「叫得『行街紙』就係唔准許工作。」他認為入境處要加強執法，避免行業發展良莠不齊，否則一來沒有人敢加入，二來亦等於剝奪港人的工作機會。
特稿：上報出事被「割席」 為兩餐不敢報警
外賣員與外賣平台之間並沒有僱傭合約，意味沒有打工仔應得的勞工保障。從事外賣員4年、先後在兩間外賣平台工作的阿史昨日在接受香港文匯報訪問時坦言，若外賣員出意外上報給平台就會被停止派送訂單，少則數天，長達一兩個月都有，因此大部分外賣員出意外後都不會報警及上報平台，而是自己出錢養傷及修車，「外賣員一出事，平台就好快手與他劃清界限，因害怕承擔法律責任，會待車手自己處理好事情，或走完法律程序後才會重新派單。」阿史曾發生一宗輕微交通意外，他跌倒受傷，但並沒有報警及上報平台，「上報平台可以說是丟了飯碗。」
怕孭飛 法律程序完成才派單
近年餐飲業外賣服務需求急增，要成為一名外賣平台外賣員十分容易。阿史表示，他與兩間平台都沒有簽署僱傭合同，入職的過程非常簡單，「只要有身份證、電話號碼及郵箱就可以自己在平台上登記成為快遞員，登記時沒有任何限制，登記完之後平台便會派外賣單。」
外賣員並沒有底薪，而是根據派送的外賣單按距離收錢，每單收約四五十元，故外賣員收入波動十分大，「不計車的維修費等成本，最多曾試過一個月收入達4萬元，最低時只有約1.5萬元，訂單少的時候需要連續送單十三四小時。」
沒有僱傭合約，等於沒有勞工保障。相對於目前的「零保障」，若政府能夠督促平台簽訂僱傭合同，是否能保障外賣員的勞工權益？阿史坦言十分矛盾，因此舉雖能獲得保障，但同時卻容易導致外賣員失業，「目前的形式是平台與外賣員都有收益，但當簽訂僱傭關係並變成固定月薪後，平台與餐廳之間分成及向外賣員支薪等都要重新計算，平台搵唔到食自然令一批外賣員失業。」
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