Q：海外有傳言，東航開展自主維修波音737-800，還有人說東航壓縮維修成本，是否存在這個問題？

東航集團黨組宣傳部部長劉曉東回應，上述傳言不實。首先，事故原因調查唯一權威的信息渠道是事故調查組，東航正積極配合調查；其次，失事飛機未有涉及該組件的維修。2019年10月，根據美國聯邦航空管理局（FAA）的安全提示，波音對全球的737飛機的機身和機翼的連接部位組件，也就是俗稱的「拔叉」進行緊急調查，涉及到全國數千架在冊飛機，其中東航雲南有限公司有飛機一架。東航技術雲南分公司在波音的合作和授權下進行了專業檢修，完全符合民航的適航要求。該飛機於2020年9月8日退出機隊，此次事故飛機機齡6.8年，遠沒有達到機型適航指令標準中拔叉部件最嚴格的檢修標準——22,600個飛行起落。因此，「3·21」墜機事故飛機完全不涉及該部件的檢修問題，網傳信息不實。

關於維修成本問題，劉曉東表示，我想強調的是即使在疫情期間，航班量減少，中國東航為確保安全，維修成本不但沒有降低，反而有所增加，2021年的維修成本比2019年增加了12%。東航作為上市公司，相關的數據是公開和有據可查的。

Q：中方邀請美方參與東航客機事故調查？

就美國運輸部長稱中方邀請美方參與東航客機事故調查一事，中國外交部發言人汪文斌24日在例行記者會上應詢時表示，目前中方正在全力開展東航失事客機的搜尋與救援工作，並與相關方保持密切聯繫。 中方將按照《國際民航公約》及其附件以及中國民航法律法規開展事故調查，並與相關方保持密切聯繫。

中國民航局航空安全監察專員、航空安全辦公室主任朱濤通報，事發以後，中國民航根據國際民航公約附件相關要求，將事故基本信息通報了國際民航組織，及航空器設計製造國調查機構美國國家運輸安全委員（NTSB）。當前，工作重點仍然在搜尋救援，同時開展事故調查前期的證據收集工作；待進入事故調查階段後，將按有關規定要求主要參與相關方參加事故調查工作。

來源：中新社、澎湃新聞