全球疫情發生後，中歐班列迎來大爆發，去年甚至「一艙難求」。據國家發展改革委公布的數據顯示，2021年全年，中歐班列共開行15,183列、運送146.4萬標箱，比2020年分別增長22%和29%。

疫情中一度成贏家

知情人士稱，造成「需求爆發」的原因，是疫情之下海運涉及船員、貨物檢疫等多個環節，中歐班列的「一次申報、一次檢驗、一次放行」凸顯優勢——在沿途各國邊境線更換司機和車頭，司機不過境，不涉及人員檢疫。

這樣的火爆狀態也引起了去年一整年的口岸擁堵。長安汽車宣傳負責人張珂2月底接受香港文匯報記者採訪時稱：據他在海外了解的消息，中國與哈薩克斯坦邊境的主要過境點和轉運樞紐已經長時間擁堵；歐洲段波蘭—白俄羅斯過境點和附近馬拉舍維奇場站擁堵，從中國國內出發到馬拉舍維奇的班列時效不斷被延長，從起初的15天到20天，今年春節前竟延誤長達30天之久。

不過記者3月9日再次致電時獲悉，本月以來境內外口岸的擁堵狀況已有極大改善，基本達到近半年來最佳運輸效率，其原因一是貨運到了傳統淡季，二是俄烏衝突影響了訂艙數量。

「俄烏衝突才是中歐班列誕生十年來，面臨的最大危機。」中歐班列諮詢平台商務總監劉鑫表示，「比以往的擁堵、延誤、運力不足都要嚴重的多。中歐班列攬貨難度增大了、回程貨源減少了、運營成本勢必持續增加，我猜測中歐班列會面臨持續性行業低谷。」

相信各國不會輕易放棄

不過，過去兩年的火爆經營也讓跨境物流從業者有經濟底氣面對寒冬，吳滌塵對記者坦言：「這兩年賺了不少錢，俄烏衝突的打擊，暫時對我們公司並沒有致命影響。」陳智科則對記者表示，中歐班列是一條互惠共贏的通道，其創造的價值，亞歐各國都不會輕易放棄。