深中通道伶仃洋大橋雙塔「牽手」

（香港文匯網記者 方俊明）記者19日從廣東交通集團獲悉，粵港澳大灣區「超級工程」深中通道伶仃洋大橋先導索近日順利過江，大橋東西主塔成功「牽手」。這為接下來伶仃洋大橋實現空中施工通道貓道架設創造先決條件，而深中通道全線擬於2024年建成通車。

作為粵港澳大灣區集「橋、島、隧、水下互通」為一體的超級跨海集群工程，深中通道全長24公里，橋樑工程長約17.2公里，整個工程將跨越珠江口貫通深圳、中山兩市。

其中，伶仃洋大橋為項目關鍵控制性工程之一，採用三跨全漂浮體系懸索橋結構，分東、西兩個主塔，主跨長1666米，主塔高度為270米，為世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋，建設難度大。施工方指出，先導索過江是懸索橋上部結構施工「萬裏長征」第一步。伶仃洋大橋位於珠江口開闊水域，季風、陣風天氣頻發，施工組織協調難度大，安全風險高。

2024年全線通車 深圳到中山僅需20分鐘

內地大跨徑懸索橋先導索過江施工中，有船舶拽拉、火箭拋送、熱氣球牽引、無人機牽引等不同方法。項目經多方案比選、專家論證以及現場實驗，最終採用船舶拽拉方案。歷時約1.5小時後，這根總長度達2000米的先導索成功跨越寬達1666米的水域，隨後東、西主塔兩側同時提升先導索至離江面80餘米的高空。

施工方稱，東、西主塔實現「千米一線牽」。先導索順利過江，為接下來伶仃洋大橋上部結構牽引系統安裝及貓道架設奠定重要基礎。接下來，伶仃洋大橋還要進行主塔與錨碇之間的牽引系統施工。

按最新工期，深中通道擬於2024年全線建成通車，屆時深圳到中山車程將從現時2小時縮短為20分鐘，大大促進粵港澳大灣區的互聯互通。