（香港文匯網記者 譚旻煦）10月12日10時許，在中老鐵路曼木樹隧道出口，隨着我國自主研製的新型長軌牽引車將最後一組500米長鋼軌精準推送到位，中（國）老（撾）昆（明）萬（象）鐵路全線鋪軌完成，實現國內與國外連通，將於年底開通運營。

全線使用中國技術

中老鐵路是我國「一帶一路」倡議與老撾「變陸鎖國為陸聯國」戰略對接的重要項目，也是首條以中方為主投資建設、全線採用中國技術標準、使用中國設備並與中國鐵路網直接聯通的國際鐵路。全線由國內段和老撾段組成，全長1000多公里。建成通車後，從雲南昆明至景洪僅需3個多小時，至老撾萬象有望實現直達運輸、當日通達。

中老鐵路國內玉溪至磨憨段正線全長508公里，共有隧道93座，橋樑136座，其中10公里以上特長隧道15座，橋隧比高達87.3%，最大坡度24‰。由於玉溪至景洪為雙線，景洪至磨憨為單線，正線需鋪軌863公里，站線鋪軌129公里。

北斗巡航 智能鋪軌

為全力實現「一帶一路」、中老友誼標誌性工程的建設目標，中國國家鐵路集團有限公司（國鐵集團）統籌參建各方不斷優化方案和資源配置，創新施工工藝，改造機械設備，採用機械化、自動化鋪軌機組和施工信息化等手段，大幅提高了軌道精度和施工效益。

「原來靠人設置500米引導線需2小時，現在1小時可規划上千公里鋪軌路徑，我們創造了80天鋪軌500公里的好成績。」中鐵一局玉磨鐵路項目部鋪軌隊長馮斌說，施工中應用了國內首創的北斗自動巡航走行定位系統引導的操作模式，實現了智能鋪軌，提高了鋪軌精度。施工中，建設者採用四台機車重聯牽引，解決長大坡道運輸困難；利用可視化信息技術遠程調度施工組織，提高了鋪軌效率和質量。

據悉，2020年4月中老鐵路國內玉溪至磨憨段開始鋪軌，由於橋樑、隧道等控制性工程建設制約，鋪軌施工受到一定影響。為安全優質完成鋪軌任務，中鐵一局等單位施工人員24小時四班倒，操縱兩台鋪軌機同時在上下行線路上鋪軌，做到人停機不停，今年2月再次增加磨憨至玉溪方向反向人工鋪軌作業，全力推進全線鋪軌完成。

中國鐵路昆明局集團滇南鐵路建設指揮部副指揮長顧懷力介紹，中老鐵路全線軌道鋪通是中老鐵路建設的標誌性節點，後續將全力推進軌道精調、「四電」設備安裝及調試等，為今年底開通運營奠定了重要基礎。目前，中老鐵路國內11個客運站裝飾裝修已接近尾聲，綠化美化工程效果顯現，一條與山川同美，新的鋼鐵絲路正跑步進入新時代，造福沿線人民，推動構建人類命運共同體。