方　芳

星期日發生的大埔奪命車禍，的士衝燈剷上安全島，釀成傷亡慘劇，報章所見，血肉模糊，孕婦、小童躺於血泊中，慘不忍睹。站在安全島的都是守規則市民，他們仍招致車禍，真是何其冤枉……當時的士司機駕駛是什麼狀態，還有待警方調查。

安全島不安全，紅綠燈也不能盡信，過馬路真是要看實際情況的。

當天在回家路上，域多利道也遇上一輛「暈陀陀」的士，本來道路行駛時速是50公里，這的士卻以30公里「示威速度」慢駛；在轉燈位時又沒有反應，我們的車在後，忍不住響號提醒，的士才慢吞吞起步；見的士剛進入屋苑車道，又忽然抽頭切回原線，行車時又碰撞分隔中線的塑膠柱……相信司機不是打瞌睡，就是身體不適，此等情況下，只能保持距離。幸好該區低密度，行人及車輛不多，沒有出現事故。

香港大部分的士是獨立個人擁有及經營，但亦有一些是由的士車行擁有，由司機自行租用或僱用司機營運。的士司機的質素參差，駕駛態度、身體狀況也無從監管；除了職業司機外，也有退休人士為打發時間揸替更，他們沒有年齡限制，亦非太熟悉路面情況，很多時還要乘客帶路。

有時坐上的士，司機是老人家，背都彎了，真不忍心坐他開的車；有時遇上的士司機定時打盹有聲，聽得你心驚肉跳；有次晚上回家，坐上一部的士，司機正正常常，殊不知半途頭部晃兩晃，在倒後鏡看司機眼睛都眯了起來，估計是在淺眠狀態，晃兩晃能不驚心動魄嗎？

本港現時有近2萬輛的士在道路上行走，平均每日載客量接近100萬人次。政府對的士行業的規管，包括在安全、衞生、司機駕駛技術、駕駛態度、對道路的熟悉程度、服務態度等各方面，提升規管至為重要。