香港航空在6月9日公布，推出「長期帶薪假（Long Pay Leave）計劃」及裁員行動，以縮減開支，精簡架構。機隊將維持約8架空中巴士A330，以支持貨運業務和有限度的客運服務，而12架A320飛機將在7月起停飛一年，所有A320機師將需要放帶薪假，而其他員工則自願性參與，每放6個月可獲1個月工資，放9個月則有2個月工資，連同被裁減員工，總共有超過1300名員工受影響。
香港航空主席侯偉近日接受專訪時表示，香港航空早在2018年就啟動業務整合，但經歷2019年修例風波和2020年初至今的新冠疫情，使得整個香港航空客運業務陷入停滯，客運量從高峰期的750萬人，降至如今每周不超過千人，人工成本亦從原先的18%左右，暴增至50%。公司90%的收入只能依靠貨運業務「吊鹽水」，財政儲備已接近「乾塘」，已無法再承受任何現金流的損失。「港航目前已到了生死存亡的階段，經過管理層慎重考慮，只能忍痛執行裁員和『帶薪假計劃』，希望員工們能夠諒解。」
至於為何選擇提供6個月或9個月的「帶薪假計劃」而不是實行更大規模的裁員。侯偉解釋，目前公司95%的機師和60%的乘務員已接種疫苗，隨着疫情逐漸受控，預期最多9個月後，香港會恢復有限度的跨境往來，相信屆時A320機隊往返內地、台灣和日本的航線會逐步恢復，公司可以隨時激活相關機組人員，重新投入到公司的運營生產中。
不過在如此大規模裁員後，港航的基本運營會否受到影響？侯偉強調，公司在精簡架構後，各部門仍保留一些核心職能和崗位，可保障安全平穩的運營。「公司目前唯一的希望就是疫情盡快受控，疫苗接種率能夠盡快增加，封關措施能夠盡快解除，航空業就會有喘息的機會。」
2020年《施政報告》指出，要鞏固香港國際航空樞紐地位，計劃分別於2022年及2024年啟用第三條跑道及整個三跑道系統，並預計於2023年完成「高端物流中心」及於2021至2027年分階段完成「航天城」發展項目。
侯偉表示，香港航空從2006年成立以來，克服眾多困難與挑戰，才有今天的成就，高峰期旅客吞吐量佔整個機場的十分之一，僱用超過3800名員工。談及此，侯偉略有些激動地說，「還有誰說我們是可有可無的航空公司嗎？如果航空公司都因為疫情缺乏援助而倒閉了，將來還有誰能夠運輸旅客呢？」
侯偉指出，後疫情時代對於航空業帶來的改變是極其深遠，隨着視訊會議和在家工作成為常態，商務出行將會減少，但個人旅遊、探親的業務不會有太大改變。雖然香港到歐美、澳大利亞等長途航線，要恢復到2019年的水平需要較長時間，但若是疫情受控，則有望先恢復一些區域性的航線，例如內地、東南亞、日韓等港人熱門目的地。
對於港航未來發展，侯偉表示香港對比周邊地區，在空運服務與效率、客貨運綜合性、國際自由貿易政策上有諸多獨特優勢，短期內國際航空樞紐的地位不會動搖，「儘管國泰港龍倒閉，大灣區航空的加入競爭，但相信港航能靠獨家的航點，親民的價格，優質的服務吸引顧客，給香港市民提供更多出行選擇。」
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