●青藏高原上的綠色巨龍。作者供圖

周齡齡

從拉薩回來長江源的1,500公里,4天3夜的路途上,在強烈的高原反應中,我見識了西藏獨特的風土民情,更看到激動人心的畫面……

「爸爸媽媽,我在西藏路上遇到最神奇的事物是『牛糞牆』。」青藏高原上,遍野草原,洗手間是罕有「事物」,大家都在路上找個坑窪之地躲着解決「問題」。一次,車行走多時仍找不到坑窪處,心焦之際,我看到離路旁百米處有兩人高,黑黝黝的厚牆壁,「師傅,這裏有『壁』可掩啦!」這是藏民小村落,牆壁是牛糞牆。西藏位處高寒地帶,寸草以外,其它植物難得一見。藏民把牛糞收集、曬乾,堆列成「糞」牆鐵壁,以備日常所用。「爸爸媽媽,我見識了牛糞牆,還在它旁邊解決『問題』,多神奇啊!」

再往前走,我到了海拔5,213米(約13個國際金融中心)的唐古拉山口 ,這裏是全世界最高的公路——青藏公路的最高點,也是全世界最高的火車站——唐古拉山站——所在地。

「爸爸媽媽,這裏和藍天近在咫尺,伸手就能摘下朵朵白雲!看看,我們3人在這裏『享受』稀薄的高原空氣,徘徊在世界最高的火車站,和世界最高公路的最高點,到了我們生平所到最高海拔之處——5,213米,我們是史上最強的『3人組』!」「爸爸媽媽,在這4天3夜拉薩往返長江源的路途上,我更看到青藏鐵路上的綠色巨龍在歡快奔騰,巨龍在我身邊、在我頭上呼嘯而過,我心潮激盪啊﹗」

您倆知道嗎?早在1920年,孫中山先生在《建國方略》提出,要在西藏建設鐵路。1973年,毛澤東主席說:「青藏鐵路修不通,我睡不着覺。」2006年,青藏鐵路終於全線通車。這中間,經歷了整整86年。為什麼需要86年?因為建設青藏鐵路好難!這裏高寒缺氧,築路工人需背着5公斤氧氣筒,常冒着零下30度的低溫工作,您說難嗎?這裏凍土層多,青藏鐵路穿越的凍土層達500公里,要解決在凍土層上建鐵路的技術問題,您說難嗎?這裏的生態環境脆弱,在此建鐵路,要先在鐵路旁做好大量草皮移植工作,鞏固路基;築路也要照顧野生動物的遷徙路線,不能因鐵路影響牠們的日常生活,您說難嗎?最後,這裏是高頻度的地震帶,在地震帶建鐵路,您說難嗎?

我們有着愚公移山的鋼鐵意志,卻沒有天神的幫助;最後助我們一臂之力的,是我們自己鍥而不捨的艱苦奮鬥,和我們日漸強盛的國力。最後,這條從西寧到拉薩,長近2,000公里,有85個車站,世界上海拔最高,路線最長,離天堂最近的高原鐵路終於建成。2005年,青藏鐵路建成前,西藏的國民生產總值是249億元人民幣;2006年,鐵路建成;2019年,西藏的國民生產總值達1,698億元。

看到西藏的進步,想到築路的艱辛,當我在青藏高原上,看到這綠色巨龍為着西藏發展,為着國家建設日以繼夜,盡心竭力向前奔跑着,您說,我怎能不熱淚盈眶呢!「一條條巨龍翻山越嶺,為雪域高原送來安康,那是一條神奇的天路,把人間溫暖送到邊疆。」親愛的爸爸媽媽,這就是我在拉薩往長江源的路上,看到的,感受到最激盪人心的畫面;這畫面一直讓我想念着西藏,想念着純樸善良的藏民,想念着為西藏建設付出艱辛努力的人。

親愛的爸爸媽媽,您倆知道嗎?在西藏的旅途上,您倆的身影,一直鑲嵌在西藏的崇山雪嶺中,與藏民的笑容同在,和青藏高原的綠色巨龍攜手共進;您倆的美麗心願,已在西藏大地開出了遍地鮮花,結出豐碩果實。