周齡齡

從拉薩回來長江源的1,500公里，4天3夜的路途上，在強烈的高原反應中，我見識了西藏獨特的風土民情，更看到激動人心的畫面……

「爸爸媽媽，我在西藏路上遇到最神奇的事物是『牛糞牆』。」青藏高原上，遍野草原，洗手間是罕有「事物」，大家都在路上找個坑窪之地躲着解決「問題」。一次，車行走多時仍找不到坑窪處，心焦之際，我看到離路旁百米處有兩人高，黑黝黝的厚牆壁，「師傅，這裏有『壁』可掩啦！」這是藏民小村落，牆壁是牛糞牆。西藏位處高寒地帶，寸草以外，其它植物難得一見。藏民把牛糞收集、曬乾，堆列成「糞」牆鐵壁，以備日常所用。「爸爸媽媽，我見識了牛糞牆，還在它旁邊解決『問題』，多神奇啊！」

再往前走，我到了海拔5,213米（約13個國際金融中心）的唐古拉山口 ，這裏是全世界最高的公路——青藏公路的最高點，也是全世界最高的火車站——唐古拉山站——所在地。

「爸爸媽媽，這裏和藍天近在咫尺，伸手就能摘下朵朵白雲！看看，我們3人在這裏『享受』稀薄的高原空氣，徘徊在世界最高的火車站，和世界最高公路的最高點，到了我們生平所到最高海拔之處——5,213米，我們是史上最強的『3人組』！」「爸爸媽媽，在這4天3夜拉薩往返長江源的路途上，我更看到青藏鐵路上的綠色巨龍在歡快奔騰，巨龍在我身邊、在我頭上呼嘯而過，我心潮激盪啊﹗」

您倆知道嗎？早在1920年，孫中山先生在《建國方略》提出，要在西藏建設鐵路。1973年，毛澤東主席說：「青藏鐵路修不通，我睡不着覺。」2006年，青藏鐵路終於全線通車。這中間，經歷了整整86年。為什麼需要86年？因為建設青藏鐵路好難！這裏高寒缺氧，築路工人需背着5公斤氧氣筒，常冒着零下30度的低溫工作，您說難嗎？這裏凍土層多，青藏鐵路穿越的凍土層達500公里，要解決在凍土層上建鐵路的技術問題，您說難嗎？這裏的生態環境脆弱，在此建鐵路，要先在鐵路旁做好大量草皮移植工作，鞏固路基；築路也要照顧野生動物的遷徙路線，不能因鐵路影響牠們的日常生活，您說難嗎？最後，這裏是高頻度的地震帶，在地震帶建鐵路，您說難嗎？

我們有着愚公移山的鋼鐵意志，卻沒有天神的幫助；最後助我們一臂之力的，是我們自己鍥而不捨的艱苦奮鬥，和我們日漸強盛的國力。最後，這條從西寧到拉薩，長近2,000公里，有85個車站，世界上海拔最高，路線最長，離天堂最近的高原鐵路終於建成。2005年，青藏鐵路建成前，西藏的國民生產總值是249億元人民幣；2006年，鐵路建成；2019年，西藏的國民生產總值達1,698億元。

看到西藏的進步，想到築路的艱辛，當我在青藏高原上，看到這綠色巨龍為着西藏發展，為着國家建設日以繼夜，盡心竭力向前奔跑着，您說，我怎能不熱淚盈眶呢！「一條條巨龍翻山越嶺，為雪域高原送來安康，那是一條神奇的天路，把人間溫暖送到邊疆。」親愛的爸爸媽媽，這就是我在拉薩往長江源的路上，看到的，感受到最激盪人心的畫面；這畫面一直讓我想念着西藏，想念着純樸善良的藏民，想念着為西藏建設付出艱辛努力的人。

親愛的爸爸媽媽，您倆知道嗎？在西藏的旅途上，您倆的身影，一直鑲嵌在西藏的崇山雪嶺中，與藏民的笑容同在，和青藏高原的綠色巨龍攜手共進；您倆的美麗心願，已在西藏大地開出了遍地鮮花，結出豐碩果實。