深中通道陸域引橋段全線拉通

（香港文匯網記者 帥誠 報道）5月6日，隨着最後一榀長40米，重165噸的預製箱梁穩穩落在陸域引橋194號墩蓋樑上，由中鐵大橋局承建的深中通道項目陸域引橋箱梁架設任務圓滿完成，標誌着項目即將進入一個新的階段，為實現深中通道與中開高速對接奠定了堅實基礎。

深中通道項目是繼港珠澳大橋之後，又一個集「橋、島、隧、水下互通」四位一體的世界級跨海通道集群工程，也是目前我國乃至世界上技術難度最大、建造工藝最複雜的工程之一。深中通道陸域引橋全長1.64公里，施工分主線橋及A、B匝道，架設40米預製箱梁共計636榀。箱梁製造運用「智能智造」理念，採用標準化工廠化施工。箱梁架設是由運梁炮車運輸至提梁門吊轉運至梁面，再由240噸架橋機進行精確對位架設。

為確保箱梁架設按節點順利完成，項目部組織施工生產，合理安排施工計劃，不斷優化施工工藝，克服了工期緊、任務重、場地受限等困難。在箱梁運架過程中，嚴格落實安全技術交底、齊抓共管，強化安全質量管控，關鍵工序安排專人盯控，全方位記錄架設各項信息，保證了運架梁全過程的安全質量可控，為順利架梁提供了安全支撐。

此次節點任務的完成，為下一步橋面系以及附屬施工提供了工作面，為實現項目年度施工目標打下了堅實基礎。項目部相關負責人表示，建設者持續發揚「三牛精神」，搶抓施工黃金期，全力以赴推進工程項目建設，為實現早日通車目標貢獻力量。

深中通道，東起深圳市寶安區鶴洲立交，西至中山市橫門樞紐，全長24公里，設計時速100公里，計劃2024年建成通車。通車後，從深圳到中山由以往2小時縮減為30分鐘，兩地同步進入「半小時生活交通圈」，促進粵港澳大灣區城市群在人文、物流、經濟、文化等領域的快速發展及交通的互聯互通，加速推動灣區城市群融合發展，具有重大戰略意義。