穗莞深城際2024年直通前海

（香港文匯網記者 郭若溪 深圳報道）打造「軌道上的大灣區」是深圳交通強國建設的重要目標之一。近日，記者從穗莞深城際鐵路機前段施工方獲悉，該線路最先開工的前海站建設進展順利，地連牆施工完成率已達37%。全線預計將於2024年建成，未來將與在建的穗莞深琶洲支線、佛莞、莞惠等城際互聯互通，建成後將極大的完善粵港澳大灣區城際網絡。

據了解，前海站位於前海中心區，為地下四層島式結構，其中長717米、寬27.6米、深33.3米，具備超長超寬超深的特點。目前車站正在進行地連牆、抗拔樁等圍護結構施工，預計今年12月底將進入車站開挖施工階段。寶安站也破除重重困難，順利進入前期工程施工階段。預計到今年年底，前海站圍護結構施工完成率將達60%以上，寶安站也將正式進入主體結構施工階段。

作為該項目的主要承建單位之一，中國電建承擔西鄉站-寶安站區間、寶安站、寶安站-前海站區間、前海站、前海站-濱海大道工作井共計2站3區間的建設任務。中國電建穗莞深城際鐵路機場至前海段二標項目部二工區施工現場生產負責人韓龍偉介紹，該項目沿線地質條件複雜，淤泥地層、風化岩與殘積土等不良地質與特殊岩土分布廣，施工安全風險高。「穗莞深城際鐵路機前段工程建設難度極大」。

此外，線路多次穿越既有地鐵線及建（構）築物，並以隧道形式下穿西灣海域，穿越長度達3公里，風險管控要求極高。僅寶安站-前海站區間就需要5次下穿既有運營地鐵線路，豎向凈距僅為5.06米。

為了應對施工難題，加速項目建設，各相關單位按照創新驅動、打造「樣本工程」的建設要求，努力在建設標準、建設質量、建設速度、建設模式以及「新基建」科技創新等方面發揮引領和示範作用，全力打造城際鐵路的創新示範項目，為後續線路的建設提供建設範例。

穗莞深城際機前段工程位於深圳市寶安區、前海合作區，線路全長15.18公里，全線地下敷設，設西鄉、寶安、前海3座車站，項目設計速度為160公里/小時，採用8輛編組的CRH6型動車組。

該項目於2020年6月29日正式開工，預計將於2024年建成，未來將與在建的穗莞深琶洲支線、佛莞、莞惠等城際互聯互通，建成後可實現廣州、東莞、深圳西部地區與深圳中心城區及沿線重要片區快速通達，既承擔著沿線地區的城際客流，也承擔著深圳市內部組團間的通勤客流，對進一步提升穗莞深城際鐵路功能、完善粵港澳大灣區城際網絡，以及實現區域經濟一體化發展具有重要意義。

根據近日深圳市交通運輸局正式公布的《深圳建設交通強國城市範例發展策略及近期行動計劃》，年底前計劃啟動深惠城際、深大城際、龍大城際、穗莞深城際前海至皇崗口岸段先行段建設，打造「軌道上的大灣區」，到2035年，深圳與粵港澳大灣區核心城市核心區基本實現樞紐間半小時直達。