（香港文匯網記者 毛麗娟）「之前唱衰外貿，九成訂單消失，現在又說『瘋狂』外貿……」9月下旬，阿里巴巴國際站總經理張闊在深圳受訪表示，中國的數字化新外貿正進入高速增長期，儘管有疫情影響，但阿里巴巴國際站平台數據顯示來自海外的需求並未減弱。三年後，阿里巴巴國際站將通過數字化貿易，服務100萬標箱（海運）、100萬噸（空運）的增量交易商品，「整體規模能夠排進全球貨運行業前三」。
8月份，中國出口同比增長11.6%。而作為全球最大的B2B跨境電商平台，阿里巴巴國際站過去三年的平均增速是70%，今年跟去年相比增速更超過100%。
張闊預計，三年後，阿里巴巴國際站將帶來這樣的數字化增量：每年的平台交易額有望超過1000億美元，超過1000萬支付買家來國際站採購。
數字化新外貿增速加快、增量加大，需要更強有力的全球物流服務能力來支撐。張闊表示，阿里巴巴國際站聯合生態夥伴，正在深度整合全球貨運服務能力，以數字化的技術重塑全球貨運行業標準，為中小外貿企業構建一站式全球貨運網絡。
基於大數據和商流判斷買賣家的核心需求
「阿里巴巴國際站的角色，不是去買車或買船，而是重新定義國際貨運的標準。」張闊說。找到「對的夥伴」很重要。國際站近期的重要部署包括：與環世物流集團、菜鳥網絡合力創辦「文鰩」，打造數字化操作系統，提高整櫃服務能力。
「我們不是去乾貨代的活兒，也不想變成船運公司。」王添天解釋，阿里巴巴國際站基於大數據和商流，能夠判斷買賣家的核心需求，並與船公司等貨運基礎設施的提供者形成緊密合作，將線下傳統的操作流程，變成線上可視、靈活、確定性的服務的表達。
首先，確定性和時效性的提升。中國的貨代體系最多時有7級，在國際站推動下壓縮至兩級，以前半個月可能都訂不上艙，現在只需3小時。數據還顯示，國際站快遞10天到達率超過95%，海運妥投率在90%以上，陸運車輛到場準點率超過90%。
其次，多元化和定製化的方案。過去，國際站物流服務主要聚焦於幹線，現在通過強化頭程（把貨拉到港口）及海外（配送）服務能力，為有需要的客戶提供「門到門」的服務。許多想做外貿生意的企業並不了解，跨境物流分了好多段，在海外要繳稅，在中國要退稅，還有運費……阿里巴巴國際站把所有複雜的規則標準都研究透，形成一站式採購方案。買家看到的是透明的「一口價」，跨國進貨如同本地電商購物，而且不必擔心踩坑。
最後，提供全程可視的服務。「以前貨發出去了，茫茫大海，到哪了？你就發郵件問去吧。」張闊說，現在，國際站的物流訂單，60%以上可以在APP上查詢軌跡，未來要實現100%覆蓋。
建立覆蓋200多個國家海陸空的全球貨運網絡
疫情以來，中國出口如同「反轉劇」：3月復工，4月沒貨，5月6月減船，7月漲價，8月缺箱，9月爆艙。隨着年底旺季臨近，國際運力全線告急，運價直線飆升，爆艙甩櫃頻現。深圳市高峰箱包皮具有限公司業務總監Alex透露，8月以來，旺季艙得提前半個月或一個月訂。媒體報道稱，上海至美國西岸的集裝箱運費創下8年來新高。
「市面上一櫃難求，我們有櫃，甩櫃必賠。」張闊表示。張闊還透露，本財年僅150天，國際站信保物流訂單量超去年全年總量，而且，「今年以來，國際站信保訂單物流從未出現甩櫃現象。」
「甩櫃必賠」的底氣，來自阿里巴巴國際站已建立起一張支持200多個國家和地區承運、海陸空立體覆蓋的全球貨運網絡。目前，在這張網絡中，國內設有50多個倉，支持200多個城市上門攬收，拖車線路達2.6萬條，海運可從28個國內主要港口發往1335個海外卸貨港。針對運力緊張，國際站對信保訂單海運整櫃服務提供100%保艙；平台算法為客戶智能選擇最優線路，同時對各倉庫、線路進行實時監控，動態調整運力。
針對價格上漲，確保全球貿易幹線運價穩定，九月採購節期間，中美快船專線僅需10元/公斤；確保中小客戶與大客戶享「同價」，並不斷推出折扣優惠。王添天回憶，有一段時間，中美空運的價格被從27元/公斤炒到190元，國際站緊急與服務商合作，推出「海運小包」模式，速度比空快慢，但價格更實惠。
Alex透露，他所在的企業為準備海外旺季，動態選擇了不同的物流服務商，其中，阿里國際站的物流服務無論從航線規劃、價格還是時效性，都比較有優勢。
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