東鐵煞停新信號 機電署促交報告

恐致列車入錯站 署方上周四始知異常

港鐵原定昨日啟動東鐵綫新信號系統，惟該系統的行車路線設定運作未如理想，或有可能令列車入錯站，故決定延後新系統及新列車投入服務的時間。機電工程署昨日指出，上周四（10日）才知悉東鐵綫新信號系統在測試期間曾出現不正常情況，已要求港鐵公司提交報告，以及進一步檢視及更詳細測試新信號系統。

■香港文匯報記者 文森

港鐵突然宣布暫緩轉用新信號系統，車務營運總管黃琨暐解釋，新信號系統最後覆檢階段，發現行車路線設定表現及相關管控措施安排不理想，他舉例，如當列車須由上水站按時間表駛去羅湖站，新信號系統會按時間表設定行車路線讓列車開往羅湖站，但相關路線有機會重複設定，導致下一列原訂應駛至落馬洲站的列車最終駛至羅湖站。港鐵其後表示，今年5月中測試信號系統時已留意到有關情況。

機電工程署回覆傳媒查詢時指出，署方於上周四才知悉東鐵綫新信號系統在測試期間曾出現不正常情況，可能導致列車在分線如火炭及馬場站、羅湖及落馬洲站等行駛時，錯誤跟隨上一列車行駛路段而進入錯誤車站，署方已即時向港鐵公司了解詳情，而港鐵交代情況時，只舉例說有機會在羅湖及落馬洲站出問題。

促港鐵作更詳細測試

署方指出，雖然列車未曾在測試期間進入錯誤車站，但已要求港鐵提交報告，並進一步檢視新信號系統軟件的安全及可靠性，做更詳細測試，防止不正常情況發生。該署會繼續監察，確保鐵路系統安全及良好後，新信號系統才可投入服務。

田北辰：電腦來不及發指令

東鐵綫新信號系統由西門子提供，「實政圓桌」立法會議員田北辰表示，據他了解，新信號系統問題是試車期間，電腦需要記錄很多資料，來不及向列車發出轉換地點的指令。

他舉例解釋，第一列駛往落馬洲列車到站，電腦一直詳細記錄落馬洲列車的資料，因太多資料，即使第二列往羅湖的列車到站，電腦也未能發出指令，因此第二列的列車也會變相改往落馬洲方向。

他指出，列車是自動駕駛，安全並沒有問題的，但現時為解決問題，需要新信號系統供應商西門子重寫軟件，如果下一列的列車到站，就要停止輸入上一列的資料。他認為其實問題不大，真實行車時不會這樣記錄列車資料，因此理應不會影響沙中綫通車及九卡車啟用。