（有片）菲律賓教練機相撞4名飛行員死亡　菲空軍該機型為何事故頻發？

菲律賓空軍兩架SF-260教練機近日在費爾南多空軍基地訓練時空中相撞墜毀，兩機共4名飛行員死亡。菲空軍24日宣布全部SF-260教練機暫時停飛。

三年多來，同一機型發生三起致命事故，累計損失5架教練機，造成8名飛行員死亡。此次兩機相撞，事故成因是什麼？菲律賓空軍為何事故頻發？

機械原因還是操縱失控？

專家分析事故原因

一段事發時目擊者拍攝的現場視頻在社交平台流傳，視頻顯示，一架教練機從較高處快速接近另一架教練機，並未做出明顯規避動作，最終兩機相撞。此次飛行演練並非雙機單練，除兩架事故教練機外，還有多架飛機同場飛行。

軍事評論員 傅前哨：兩架飛機是在飛行高度比較低的狀態下，突然雙機危險接近，最終導致相撞。那架快速接近另外一架SF-260的飛機到底發生了什麼問題？是機械原因導致操縱失控，還是飛行員對外界觀察不仔細，導致兩架飛機碰撞在一起？兩種可能性都有。

目前‌‌事故調查結論尚未公布，由於4名飛行員全部死亡，加上SF-260這種初級教練機是否配備有黑匣子還未知，因此調查難度大大增加。八一飛行表演隊原副隊長、特級飛行員張信民就現有信息，分析推測本次相撞主要有三種可能。

第一種情況，在轉彎或者是做機動動作的時候，僚機沒有控制好高度差，把前方的長機給遮蓋了，或者有些動作慌亂、速度控制不當，有可能就會發生相撞。

第二種情況，飛機在返場途中加入航線時，在跑道上空甚至是起落線範圍之內調度不當，指揮員在目視範圍之內沒有注意到這兩架飛機的航跡，未及時調整，也可能會發生相撞。

第三種情況，單機在機動過程中飛行員注意力分配不當，沒有按規定保持飛行高度，也會造成相撞。

張信民進一步指出，目前在世界範圍內，軍用飛機在訓練時相撞的概率較低，但一般情況下發生事故的原因以人為因素為主。

張信民：這次相撞是初級教練機，可能這4名飛行員當中有2名飛行學員，4名都是成熟飛行員的可能性較小。飛行學員在初級教練機飛行階段的心理狀態尤其重要。

SF-260是何機型？

菲空軍為何事故頻發？

SF-260是意大利阿維米拉諾公司20世紀60年代研製的單發亞音速教練機，1964年7月15日，它第一次划過藍天，此後多作為初級教練機使用，主要用於培訓飛行員。

傅前哨：上世紀70年代，SF-260裝備意大利空軍，這款教練機早期型用的是活塞式發動機。到了上世紀80年代，SF-260就改成渦槳發動機，它的功率比較大，飛行速度更高，機動性也更好。

值得關注的是，這次相撞並不是SF-260第一次出事，也不是菲律賓空軍第一次宣布停飛。2023年，一架SF-260在訓練飛行中墜毀，2名飛行員死亡；而就在今年5月20日，一架SF-260在呂宋島本格特省訓練時墜毀，2名飛行員遇難，菲空軍停飛了剩餘的16架同型機，8月上旬，停飛令解除，機隊恢復戰術飛行訓練。如今，同一機型以更嚴重的形式，雙機相撞、4人遇難。一而再再而三發生類似的問題，絕非偶然，這暴露出菲律賓空軍資金短缺、機型老舊、訓練管理等問題。

軍事評論員 宋曉軍：菲律賓空軍的財務問題確實比較大。一是導致飛行員飛行時間短、經驗不足；二是飛機本身的維護保養不行，零配件缺乏或者零配件老化沒有及時更換。

同一機型反覆出事，機隊反覆停飛，訓練鏈條反覆中斷，狹窄的飛行員通道被一次次壓縮。短短三年多來，菲律賓空軍已累計損失5架教練機、8名飛行員，這對本就規模有限的菲律賓空軍而言無疑是雪上加霜。正如傅前哨所說，反覆的事故會對飛行員後續的訓練以及長期培養，造成極其重大的影響。

傅前哨：菲律賓的空軍本身就比較弱，各型教練作戰飛機數量都非常少，飛機老舊、故障率高。飛機不夠而且故障頻發，那麼飛行員的飛行時數以及飛行訓練的難度都會受到影響。飛行員的駕駛技能如果不能快速提高，或者一直保持在一個較低的水平，那麼導致飛行事故的可能性也會增加。

（來源：央視新聞）