文匯社評｜新口岸帶來新需求　優化服務承接紅利

文/文平理

新皇崗口岸開通半月，便接連遭遇重陽假期人流迫爆與周日凌晨車流挑戰。新田公路及新深路前晚至昨凌晨大塞車，跨境巴士行車時間增1.6倍，大批來港參與「萬聖月」活動及觀賞演唱會的內地客深夜大排長龍。表面看，這反映了通關仍存在瓶頸；細究之，這恰是香港夜經濟、盛事經濟蓬勃脈動的真實寫照——新需求已然噴薄而出，關鍵是如何以高效服務接住這波紅利。

等候過關的人流車流不是否定，而是另類的「需求認證」。若非新皇崗口岸開啟用、香港盛事活動頻繁，怎會有深夜跨境巴士站前的人潮？這批內地客為何而來？為萬聖節的狂歡氛圍，為演唱會的沉浸式體驗，為香港獨有的夜間消費場景。他們用腳投票，證明香港的旅遊供給產品——從主題樂園到紅館舞台，從蘭桂坊到維港夜色——依然具有強大的吸引力。問題不在於「為什麼來」，而在於「來得順暢與否」。

跨境巴士增時1.6倍，一方面提醒要迅速解決交通疏導的短板，另一方面更揭示了一個不容忽視的經濟邏輯：完善口岸通關基建，本身就是刺激新需求的「供給端改革」。過去內地客來港多集中於日間購物，如今深夜跨境巴士排長龍，說明消費時段正在延展、消費場景正在拓寬。香港若能在通關效率、交通接駁上做足功夫，讓「深夜回程」不再成為心理負擔，便能進一步釋放夜間消費潛力。口岸不只是通道，更是經濟催化劑——每縮短一分鐘過關時間，就可能多留住一批過夜客、多激活一輪夜消費。

當然，好的供給不只在於硬件擴容，更在於服務軟件的精細度。政府與業界的合作，須從「大動脈」貫通轉向「毛細血管」疏通。跨境巴士班次能否與演唱會散場時間動態匹配？新田公路的擁堵節點能否通過智能調度提前分流？的士站、巴士站的排隊動線能否更人性化？這些微觀層面的優化，直接決定旅客體驗的「最後一公里」。萬聖節裝扮的內地客深夜滯留，若等的是一輛可預見的巴士而非無盡頭的長龍，他們對香港的「返尋味」概率必然大增。

夜經濟與盛事經濟的本質是「體驗經濟」，而體驗的連貫性至關重要。一場精彩的演唱會若以兩小時等車收尾，口碑便會打折扣；反之，若從入場到離場全程絲滑，旅客自然願意分享、願意再來。

新皇崗口岸的「堵」，是一道考題。它考的是香港能否以服務效率匹配市場熱情，以精細管理承接盛事紅利。答案不在抱怨人流過多，而在把每一次擁堵視為優化供給的信號。政府需牽頭建立跨部門、跨境的信息共享與應急聯動機制，業界則應主動提供動態交通信息、增設定製化深夜專線，並以兩者的良好合作持續優化服務。

當跨境巴士的行車時間從1.6倍回歸常態，當深夜口岸的燈光照亮的是從容的歸途而非焦灼的長龍，讓旅客乘興而來、盡興而歸，香港夜經濟、盛事經濟必定長做長有。