在全球能源轉型浪潮下，氫能作為零排放、高續航的新能源，正成為交通及工業領域的焦點，對企業來說更是投資新風口。氫能應用潛力巨大，全球已有逾5萬輛氫燃料電池車投入使用，香港特區政府將氫能列為未來交通轉型的重要方向。香港中華煤氣總經理江紹權在接受香港文匯報訪問時指出，氫能不僅助力交通減排，還可替代工地柴油發電機，中華煤氣正積極推動分布式能源應用，利用好公司坐擁全港3,700公里地下管道網絡、在管道不同的節點上穩定抽取氫氣的巨大優勢，結合物聯網優化管理，為香港打造「新氫」低碳未來。 ●香港文匯報記者 黎梓田、孫曉旭
在推動氫氣應用的優勢方面，江紹權介紹，中華煤氣創立於1862年，是香港歷史悠久的企業，服務超過600萬客戶，160多年來運營穩定。公司在內地推動「煤改氣」（由煤炭改用天然氣），中華煤氣在氫能及綠色能源領域已積累豐富經驗。公司亦在全港有3,700公里地下管道，能在管道不同的節點上穩定抽取氫氣，由公司推動氫能項目，社會對氫能應用的信心將顯著提升，公司亦正與內地共享相關經驗及知識。
近年，公司將業務拓展至可再生能源，如光伏及分布式能源，並在工業園區提供定製能源解決方案。公司在內蒙古擁有綠色甲醇生產基地，生產規模達60萬噸，是中國首家獲得相關認證的企業，具備顯著技術與供應優勢。
西貢充電樁項目抽取氫氣發電
在供應方面，中華煤氣與合作方將堆填區沼氣轉化為氫氣，預計生產能力將滿足香港需求。在應用端，公司已在西貢建成氫能充電樁項目，利用管道抽取氫氣發電並回收其他氣體，實現能源循環利用。
在人工智能應用方面，江紹權透露，煤氣公司計劃通過AI及物聯網（IoT）優化項目管理與安全監控。此外，公司在內地項目已應用物聯網管理工業園區能源，計劃將氫能發展與該系統結合，優化能源解決方案。
為應對工地發電裝置的需求，公司亦正在探索模組化或共享基礎設施降低成本。他認為，模組化是趨勢，公司計劃為工地提供相關移動式氫能發電裝置，並隨需求調整位置。
此外，香港可考慮氫能的分布式能源應用。以工地為例，許多建築工地缺乏電力、燃氣和水供應，現階段多依賴柴油發電機或儲電解決方案。公司認為氫燃料電池可替代柴油發電機，未來計劃在香港工地推廣氫能發電，打造減碳新方向和商業機會。
氫能可補充AI數據中心電力
值得留意的是，香港的算力存在供不應求的情況。江紹權補充，公司亦有關注數據中心用電需求，氫能可補充AI數據中心電力，實現減排與穩定供應，值得在未來探索。
江紹權在訪問中提到，在能源市場快速變化的背景下，氫能作為一種新型能源，全球範圍內應用前景已非常廣泛。香港特區政府在未來交通規劃中明確了發展方向，例如私人電動車（EV）是主要趨勢，對於一些大型交通工具，如雙層巴士，氫能也被視為重要發展方向之一。
氫能應用具有兩大優勢：一是運行時實現零排放，與電動車類似；二是相較於電動車，氫能在交通領域的續航能力更強，尤其是在加氫時間短這一點上，與汽油車加注時間（10-15分鐘）相當，這對於商業應用極具吸引力。
他舉例，以電動車為例，充電可能需1小時，而氫能車輛加氫僅需10-15分鐘，與柴油車加注時間相當。因此，香港政府將氫能作為未來運輸交通轉型考慮的重要方向，並積極推動相關計劃。
在加注配套方面，電能配套較為成熟，而氫能尚未普及。江紹權指出，中華煤氣有足夠的氫能供應能力，通過地下管道每日可供應30多噸氫氣，足以支持700輛雙層巴士的運行，供應端無虞。
積極探索氫能潛在應用場景
目前香港已在元朗凹頭附近建成一處加氫站，香港特區政府計劃在九龍及香港其他地區新增加氫站。江紹權強調，中華煤氣有能力穩定供應氫氣，推動交通及氫能應用。他補充，加氫站數量將根據政府與市場需求動態調整，初期計劃在香港島、九龍及新界各建一站，若效果理想，將隨需求擴建。
然而，當前中華煤氣在香港的氫能項目仍處發展的起步階段，但作為香港公用事業企業，公司致力於推動新能源發展，帶動產業鏈合作，正積極探索氫能在香港的潛在應用場景。
在企業減排方面，特別是在內地及歐洲的天然氣公司中，江紹權指出，氫氣應用正逐步展開。這些公司主要依賴天然氣管道，但面臨減排壓力。由於天然氣中氫含量極低，現有計劃包括將氫氣注入天然氣管道（通常比例為5%-15%），這可使排放量降低約15%-18%。這一趨勢在全球範圍內正在推進。
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