LME金屬倉申請陸續來　帶動本港多個行業發展　投推署：為港增1000職位

（香港文匯報記者 曾業俊）港交所旗下的倫敦金屬交易所（LME）今年4月宣布核准首批4個位於香港的金屬交割倉庫，最快7月起投運，特區政府投資推廣署從中充當「媒人」角色，出力不少。投推署（運輸、物流及工業）總裁王國藩上周接受香港文匯報訪問時表示，署方目前還在與約10間倉庫營運商接觸，並料LME在港增設交割倉可為本港新增1,000個相關職位，帶動本港大宗商品市場、保險、金融、貿易和融資等相關行業發展，同時在當前地緣政局下，可發揮保障國家金屬供應鏈安全穩定的作用。

王國藩在訪問中指出，自LME將香港納入其全球倉庫網絡內的許可交付地點，並接受倉庫營運商申請許可以儲存LME註冊品牌的金屬，投推署在這方面做了不少的推進工作。首先是前期工作方面，如與港交所及財庫局進行前期籌備、與LME會晤及了解對方需要、就本地運輸及進出口規定提供建議，促進LME與香港營運商的合作，加深國際營運商對本地巿場的了解，並擔當作為跨政府部門協作的「導航系統」。

署方任「媒人」幫「牽紅線」

其次是LME的交割倉是金屬倉儲，對承重的要求很高，與香港大部分物流業運作不同，因此在協助LME在港物色適合的倉儲營運商顯得異常重要。他說，投推署從中擔當「媒人」角色，以「多對多」形式為不同的LME認可倉庫營運商及本地倉儲營運商「牽紅線」，在協助他們完成營運協商後，再由他們自己商討具體商業細節。他補充，LME認可倉庫營運商在揀選香港倉庫業者作為合作夥伴，除考慮設施，亦會優先考慮對方是否擁有處理金屬的經驗。

下批營運商料大公司較多

至於後續申請方面，王國藩透露，目前投推署仍與約10間倉庫營運商持續接觸，部分正在互相洽談合作，有意申請成為LME認可的在港倉庫。另有部分營運者仍未物色到合適夥伴，投推署正持續向他們引薦潛在合作夥伴。他補充，首批交割倉營運商以中小型公司為主，第二批及之後申請者會以大公司佔比較多。而大公司需要的用地更多，對配套要求亦更高。

他指出，中國作為生產及消費大國，LME全球庫存量之中有近兩成業務與中國有關，而LME的亞洲倉庫分布在日本、韓國、馬來西亞及新加坡等地，當中近八成存量也與中國相關。因此，香港作為內地對外開放的門戶，在港設倉可盡佔地利及物流優勢，不少倉庫營運商非常有興趣在港設立LME認可倉庫。

發揮港國際金融中心優勢

問及金屬交割倉庫行業對香港的經濟貢獻，王國藩指出，金屬倉儲物流業以往在港發展相當有限，現在LME在港認可的交割倉之貢獻，並非單純為港增加物流倉儲業務。LME乃金融平台、倉庫及物流供應鏈這三項產業的結合，除可帶動本港金屬現貨交割及倉儲物流業務外，還能帶動背後的保險、金融、貿易和融資等相關行業發展，進一步發揮香港國際金融中心的優勢及為傳統金融業帶來新商機。

王國藩以馬來西亞為例，現時LME在當地的倉存量約85萬噸，每方呎租金約50美仙，1年存倉費收益達1.5億美元，並同時帶動相關的運輸、融資及保險行業增長。他估計，全球金屬及大宗商品交易生態圈的經濟貢獻達1,000億美元，LME在港設立交割倉庫並帶動相關行業發展，長遠將可為香港新增1,000個職位。

此外，現時地緣政局動盪，在本港設立LME倉庫可保障中國的金屬供應鏈安全穩定。王國藩指出，特朗普的關稅政策正進一步拆散全球供應鏈，並降低經濟效益，香港正正可以利用自身優勢協助企業增加盈利，並發揮保障國家金屬供應鏈安全穩定的作用。中國內地是全球最大的金屬用家，香港在供應鏈管理上擁有豐富經驗，同時擁有全球最大的離岸人民幣資金池，香港可以推動內地及海外公司使用人民幣交易，穩定供應鏈及提升金融效率。

LME倉助港物流業升級轉型

LME早前核准本港首批4個倉儲設施，分別由3間倉儲營運商營運，每間營運商由一對公司組成，即包括一間LME認可倉庫營運商及一間本地倉庫業者。投推署解釋採用這樣組合的好處是，前者了解LME運作並富營運經驗，後者則熟悉本港情況且擁有自設倉儲配套，兩者合作可大大降低營運成本和風險。

其中，總部位於新加坡的GKE Metal Logistics夥拍華潤物流營運兩個倉儲，獲准儲存鋁合金、原鋁、銅、鎳、鉛、錫和鋅；另Henry Diaper與中國外運（香港）倉儲合作營運一個倉，獲准儲存鋁合金、鉛、錫和鋅；至於PGS（East Asia）則聯同豐豪供應鏈（香港），獲准儲存鋁合金、原鋁、銅、鎳、鉛、錫和鋅。

華潤物流：推動多行業發展

華潤物流總經理吳桉在接受記者訪問時表示，是次與GKE合作設立LME認可倉庫，除為公司新增全新的倉庫業務，亦可以開拓其他附加業務，例如運輸、過關、清關，甚至提供內地倉庫服務。他相信，香港作為大灣區城市之一，擁有龐大用戶網絡，香港引入金屬及大宗商品交易業務，並非只惠及倉儲行業，還會推動融資、運輸及司法仲裁等多個相關行業的發展，有助鞏固香港作為國際貿易中心、航運中心、金融中心及司法調解中心。

作為本地倉庫業者，吳桉指出，公司會按照LME認可倉庫營運商的指導營運相關倉庫，同事正學習相關的營運知識和管理標準。未來會視乎需要，公司將考慮申請其他倉庫作為LME倉庫。

「家門」前設交割點增穩定性

GKE Metal Logistics投資發展部總經理梁金源認為，雖然全球的金屬消耗量和產量不會因LME增設香港交割點而增加，但相信可大大提高LME倉儲網絡的穩定性和效率，為全球業界提供更多倉庫選擇，與其他亞太地區的LME倉庫締造協同效應，吸引正使用其他有色金屬交易所的業者「轉倉」，藉此吸納更多貨物、金屬品牌，甚至其他仍未在交易所清單上的金屬來港。

梁金源續指，中國是全球最大的生產國和消費國，所消費的金屬佔全球金屬消耗量約四成。香港作為內地的對外門戶，能在最大用家的「家門」前設立交割點，可以提升周轉效率，藉距離更短、頻次更高更快捷的交易以穩定金屬價格，縮窄價差，加強金屬供應鏈的穩定和韌性。

整體物流成本 香港僅新加坡三分一

總部設於新加坡的金屬物流企業GKE Metal Logistics，是LME今次在香港3家認可倉庫營運商之一，與華潤物流合作在港營運兩個倉儲。GKE Metal Logistics投資發展部總經理梁金源在接受訪問時，比較了香港與新加坡設立金屬倉的優勢，若只計倉租成本，香港貴新加坡2倍，但由於香港金屬倉服務中國內地的需要時能大為節省海運等成本，反過來香港的總體物流成本只有新加坡的三分之一，故在港設立金屬倉仍「大有數為」，而旗下香港倉庫將在7月正式營運。

送往華南地區快18日

梁金源指出，香港地價貴，倉儲呎租較新加坡貴至少1倍至2倍，金屬售價亦比新加坡貴兩成。然而，金屬及大宗商品交易牽涉大量隱藏成本，包括運輸、融資、庫存等成本。由於最終的金屬消費市場以中國內地為主，而在新加坡交割貨物至中國內地牽涉繁複手續及海運，一般由交割至送到華南地區需時約3星期；在香港交割可節省流程及船運，並可通過貨車、內河船及海運等多式貨運，由交割至運到華南地區只需3日時間，能大幅節省物流成本及時間。

梁金源計算過，即使香港倉租成本比新加坡貴2倍，但由於貨車運費較海運穩定，加上扣除碼頭費及拖運費等，若運送目的地為華南，香港整體物流成本（倉儲加運輸）只是新加坡的三分之一，而消費者亦可享受更快交割及更經濟的物流成本，最終得益。至於運往華北的貨品，相信仍會選擇韓國的倉庫為主。此外，集團在香港儲存金屬，會物色承重能力強及靠近海岸的倉庫，降低物流成本以抵消租金，盡可能克服土地成本。

預料銅鎳錫具優勢

GKE在香港的認可倉庫，近日已經獲得LME的驗收，梁金源指，公司正計劃邀請上、下游業界參觀倉庫，料首批金屬將最快6月底陸續運抵香港港口，7月可正式在港交割。

他續指，目前LME香港倉庫只允許存放最多7種金屬，由於香港倉庫以內地華南地區為主要目標市場，預計儲存銅、鎳、錫這三類中高價值的金屬會較有優勢，因為本港並非主打「深度儲存」，而是以「短頻交易」為主，上述金屬的價格較高，尤其鎳和錫的存量相對稀少。

梁金源亦看好銅的長線需求，特別是中國內地正積極發展新能源產業，銅在重置電網時可擔當相當優良的導電體。至於鈷、鋰和石墨這三類「電動車金屬」目前仍未允許儲存在LME香港倉庫，其中鈷在LME整個亞洲地區的存量只有100多噸，並僅儲存在新加坡。

拓大宗商品市場 需土地政策配合

行政長官李家超在2024年的施政報告提出在香港建立大宗商品交易生態圈的大計，以期帶動物流業及金融業發展。然而，發展大宗商品交易需要不少政策的配套，涉及物流土地規劃、道路承重設計，甚至危險品處理等等。GKE Metal Logistics投資發展部總經理梁金源認為，特區政府未來在規劃「特色物流行業」或「特色供應鏈產業」倉庫時，需增加樓層的承重力；在規劃土地時，可以更清晰制訂棕地的條款，並預留土地予業界生存及試錯，例如適度放寬土地使用年期等。

棕地設倉庫要多方面配合

他指出，現時本港LME核准倉營運商是與本地有倉儲的營運商配對營運，而金屬行業對倉庫的地點及樓層承重能力的要求很高，「每次來貨至少500噸，涉約20個貨櫃」，在傳統工業區容易導致塞車，所以倉儲地點靠近主要幹線和港口最為理想。同時，倉庫樓層的承重力至少4噸甚至10噸，而香港絕大部分倉儲能具備2噸承重力已算較大。

梁金源表示，公司在選擇倉庫時要在承重和呎租之間取捨，由於靠近碼頭的高承重倉庫租金較貴，租金較便宜的新界西北棕地是另一個選擇。不過，棕地倉庫牽涉複雜的土地政策，以及路面情況未如理想，例如道路較窄及較顛簸，不利重型貨車行駛。而LME也希望營運商的倉庫位處工業用地，以防土地規劃突然有變，迫使倉庫要在短期內搬遷，影響LME的業務計劃。另外，金屬倉庫會存放大量高價值的大宗商品，也需配備高強度保安。

對此，投推署（運輸、物流及工業）總裁王國藩表示，投推署亦正就土地規劃方面向發展局及特首政策組反映業界意見，當局亦明白首批倉庫申請只有數個月時間，難以在短期內推出適當用地，但長遠會視乎實際需要，考慮改建現有設施或推出新用地供業界使用，例如興建綜合性物流倉庫，同時供金屬儲存及其他行業使用；或者使用貨櫃碼頭內倉庫作為LME倉庫，同時會考慮提升道路配套，以及評估對周邊環境的影響等。他指出，土地屬珍貴資源，政府一方面支持新產業發展，另一方面要確保土地用得其所。

華潤物流總經理吳桉也認為，在貨櫃碼頭設立LME倉庫具地理優勢，尤其現時本港貨櫃吞吐量正在減少，物流業可藉機轉型。

物流業可善用貨櫃碼頭轉型

另外，LME核准的4個本港金屬倉，只獲准儲存鋁合金、原鋁、銅、鎳、鉛、錫和鋅，而在電池、高溫合金、催化劑和醫療等方面都有用途的鈷並不在列。王國藩指，由於鈷具易燃性及致癌性，處理方法與其他金屬截然不同，若每個倉都儲存鈷，將導致成本效益相對降低，因此現時LME未批准在港的倉庫儲存鈷。

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