南丫海難相隔近13年 周二（6日）展開死因研訊

香港文匯報訊（記者 蕭景源）13年前於2012年10月1日，香港南丫島西北的西博寮海峽發生撞船海難，造成39人罹難、近百人受傷。死因裁判官2020年原決定不召開死因庭，但在多名遇難者家屬多年堅持，包括向高等法院提出司法覆核下，前年終獲上訴庭頒令召開死因研訊，排期於本周二（6日）展開。據了解，是次死因研訊不設陪審團，預計需時60日，會傳召海事專家及處理多達410名證人供詞，有遇難者家屬直言希望透過研訊還原真相。

南丫海難死者家屬趙炳全，就即將展開的死因研訊接受傳媒詐問時表示，事發當晚港燈員工及家屬乘搭「南丫四號」出海觀賞煙花，期間與港九小輪「海泰號」相撞，「南丫四號」入水下沉，釀成39人死亡。當中趙炳全與妻女在海難中倖存，但胞姊罹難。

趙炳全指出，「南丫四號」有條很大的裂痕，獨立調查委員會沒有交代成因；另外「海泰號」的船頭有一塊鐵片，是否那塊鐵片造成「南丫四號」那麼大的裂痕？他認為有些人需要出來作供，交代自己設計船隻為甚麼會犯錯，誰負責批准圖則？「我們想追究的是他們的失職在哪方面？希望可以還原事故真相。」

據司法機構網頁顯示，死因庭會為39名死者一併研訊，由死因裁判官周慧珠審理。翻查資料，死因裁判官早前已進行至少3次研訊前檢討，提及警方提交更新的調查報告，研訊證人包括死者家屬委聘的海外船舶工程專家，將分析被撞沉的「南丫四號」漏裝水密門的影響。

2013年政府公布的獨立調查委員會報告詳列沉船經過、海事部門制度問題，包括「南丫四號」船身鋼板厚度不合標準、船上未安裝水密門、船上的座椅安裝不牢固，卻依然可通過驗收等，並批評港燈未依規定安排4名合資格船員，及未提供兒童救生衣等。

最終，「海泰號」船長因誤殺罪判囚8年；「南丫四號」船長亦被裁定海上危害他人安全罪成，判監9個月；另外時任海事處助理處長蘇平治則被裁定公職人員行為失當罪成，判處監禁16個月，但他服刑4個半月後提出上訴，至2018年11月，蘇獲判刑期上訴得直獲釋，但維持定罪。