【大公文匯全媒體報道】儘管政府計劃規管網約車，立法方案預料今年內完成，但有的士業界不滿非法載客取酬越來越盛行，正蘊釀新一輪罷駛潮。
的士司機陳先生（化名）向記者表示，要理性看待問題，不能盡信網上世界的語言，有許多「打手」煽風點火，見縫插針。他說，社會要有守法意識，要成為的士司機需要完成課程，通過考試，才能考牌成功。白牌車無視法律經營，會造成惡性競爭，對守法司機是不公的，不應與的士服務質素欠佳混為一談。
陳先生說，業界的憤怒是可以理解的，「情況就好似你申請了公屋，或者取得專業資格，現在有人可以不按既定程序，便能成為公屋住戶或專業人士，分享你的蛋糕」，顯然是不可接受，政府有責任規管。他續說，的士生意明顯轉差，由高峰期下滑約三至四成，期望政府加強監督，與業界保持溝通，保障司機的合法經營權。
亦有不具名的司機坦言，罷駛只是「擺姿態」，不會成功，的士業界意見碎片化，每間的士車行有不同立場，幾乎沒有人可以統一業界聲音，個別工會、車行或司機發動罷駛，只會便宜其他繼續上班的司機，提高他們的生意額。
該名司機續說，現在入行的人很少，不少車行或車主處於水深火熱的狀態，「叫晒救命，直頭想你日日『出車』」，若果罷駛，無法租出的士，他們會有供款壓力。他笑言，罷駛根本不會成氣候。
除了的士業界，市民意見又如何看的士罷駛？游先生表明支持中國公司「高德打車」，形容有個別的士業的害群之馬無視社會秩序，毅然罷駛是「不愛國」的行為。李小姐直言，的士司機並非首次罷駛，97年之前亦不時發生，「直頭晒氣」，「最好罷駛，方便大家幫襯白牌車」。她批評業界「搏加價，搏公眾同情」，相反，「天道酬勤」，網約車服務態度又好，不像的士司機「喜歡接便接，不喜歡就不接」。
李小姐指，的士司機態度確實值得檢討。她憶述，前幾日兒子入院，希望司機等待她們拿取物資，對方隨即拒絕並駛走，趕赴下一單生意。她續說，香港的士價格偏貴，認為政府要研究點對點服務需求，並估算需求，向網約車發牌。
市民潘先生也向記者分享自己曾經有多次不愉快經歷，如的士拒載、兜路、半路放下乘客而非過海等等。雖然不開心，但的士司機都有一定道理，無論其態度如何，始終網約車並非合法經營，而且缺乏意外保險。另一方面，隨着手機軟件和電子支付日漸普及，網約車必然是大趨勢。
潘先生認為的士牌屬於資產一種，應該可升可跌，業界不能把時代轉變帶來的投資失利歸咎於政府。若果政府不考慮的士與白牌車並存，他建議政府在財政穩健後，可制訂時間表收回所有的士牌：例如，首批交還的車主可給50萬，其後按日子遞減，越接近到期日，越不值錢。隨後，政府發放網約車執照，統一個人點對點接載服務的方式。
（大公文匯全媒體記者王俊傑報道；視頻攝製：任青、葉德榮）
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