（香港文匯報記者 劉明）香港社會復常後掀起加價潮，多間專營巴士公司提出加價申請，其中九巴申請的加幅為9.5%，同集團的龍運巴士提出加價8.5%。九巴行政總監許鎮德日前接受香港文匯報專訪時解釋，公司去年錄得虧蝕，加上要陸續更換電動巴士及興建兩個電巴車廠，為保持財政穩健才申請加價，但若特區政府批准九巴動用「專營巴士豁免隧道費基金」，實際加幅將可低於9.5%。長遠為減輕加價壓力，九巴擬4招增加非票務收入，包括在站頭開設便利店和在車廠外牆賣廣告，而九巴已就該兩項建議向政府提出申請，同時亦會探討在巴士車廂內賣視像廣告和在巴士車身使用LED燈賣廣告。
九巴過去20年先後加價5次，累計加幅28%，同期通脹累計增加53%，巿民的家庭收入則累計上升68%；龍運巴士於2018年申請加價，至2021年被否決，20年間加價兩次，累計加幅約7.8%（見表）。許鎮德在專訪中表示，九巴及龍運巴士去年分別虧蝕470萬元及2,780萬元，若不計算政府因應新冠疫情作出的一次過補貼，九巴虧損估計將達數億元，龍運虧蝕亦相當嚴重。
車站便利店乘車體驗佳
九巴於去年6月中申請加價9.5%，平均每程約加價0.7元，龍運巴士則於去年1月初申請加價8.5%，每程平均加0.9元。他表示，九巴每月約有逾1,000萬元存入政府的「專營巴士豁免隧道費基金」賬戶，至今結餘逾4億元，而政府8月1日將收回西隧專營權，大欖隧道專營權亦將在2025年完結，預料基金滾存愈來愈多，若加價申請獲批，政府或動用基金抵消部分加幅，如九巴2021年獲批准加價8.5%，當時就有2.7個百分點由該基金承擔，乘客承受的實際加幅為5.8%，相信今次基金抵消加幅後，九巴每程加價少於0.7元。
許鎮德強調，今次申請加價是經審慎考慮並平衡巿民負擔能力，估計若獲批可增加6億元收入，「可以支付我哋一啲平時嘅營運開支，以及綠色運輸配套。」
長遠而言，九巴希望增加非票務收入，以紓緩加價壓力。為此，他們早前已向政府申請在轉車站等站頭開設便利店，及在車廠外牆作廣告位出租，正等候政府審批，「（便利店）其實係便利市民，有一個riding experience（乘車體驗）。」同時，便利店及外牆廣告的收益可減低日後的加價壓力，「當然希望政府加快少少審批程序啦。」
望車廂內恢復視像廣告
九巴又會探討在車廂及車身賣廣告的可行性，希望車廂內恢復如以往「路訊通」（RoadShow）般的視像廣告，只會有適量的聲量，「聲量唔會影響到其他乘客。」在商業廣告外，還可以作政府宣傳用途如提防電騙等，「每日有幾百萬人次搭巴士，我都希望可以畀市民一個正面信息。」至於車身賣廣告，九巴會探討能否設置LED燈加強吸引力，又強調會控制燈光，不會對路面交通構成危險。
聘半職或時薪車長 紓人手短缺
香港社會復常後，不同行業均面對人手短缺問題。九巴行政總監許鎮德在接受訪問中表示，九巴及同集團的龍運巴士目前共有約1.3萬名員工，將繼續積極招聘人手，同時維持薪酬待遇的競爭力，確保有足夠人手提供穩定的公共交通服務。對不同行業都提出輸入外勞的呼聲，他形容九巴對此持開放態度，只要社會對輸入外勞有共識，並平衡各方利益，九巴會積極考慮。
招請五天工作車長
在九巴及龍運的1.3萬員工中，大部分為前線人員，包括超過9,700名車長、1,400名維修人員，工資成本佔總營運開支的近六成。目前，九巴同樣面對人手不足問題，「前線同事如一啲督察同站長，我哋差唔多短缺超過一成人手。車長就無咁多問題，因為都浮動，有時走有時嚟，暫時雖然都係唔夠，但我哋靈活調配，勉強可以迎合營運需要，當然可能有特定班次會有一啲同事超時，如果唔係做唔到。」
他強調，九巴已積極改善員工待遇，「好似招請五天工作嘅車長，佢哋可以就到屋企同有家庭生活，另外會請半職車長以及一啲時薪車長等，我哋都好多新猷。」
許鎮德坦言，最重要是維持較合理的薪酬待遇，才可在本地勞工市場維持競爭力，而去年已加薪3.5%，相信今年亦會有加薪壓力。
對外勞持開放態度
對輸入外勞的問題，他指九巴持開放態度，「我哋持一個開放態度，總之有方案如果可以吸引到員工加入運輸業，一定要平衡各方面利益，同埋社會有共識呢，咁我哋就好歡迎同埋會積極考慮。」
被問及非本地員工擔任車長會否有問題時，許鎮德表示，去年成立的九巴學院為有意成為車長的人士提供培訓課程，屬資歷架構下第三級別，維修人員的課程則屬資歷架構第二級別，「對我哋嚟講係一個新里程碑。有專業訓練，歡迎不同人士加入我哋大家庭。其實（成為車長）有兩關，首先運輸署畀牌你先，另外我哋亦有路面測試呢一關，出到去一般嚟講都冇問題，因為係專業嘅車長，等於境外人士嚟考私家車牌一樣無分別，考到就得。」
綠色運輸 電巴5年內增至500輛
（記者 劉明）為配合國家和特區政府碳中和目標，九巴正積極發展綠色運輸，包括以電動巴士取代柴油車，除現已有30輛單層電動巴士行駛外，年內將有50輛雙層電動巴士投入服務，預計未來3年至5年間增至500輛電巴，目標是2040年時，全線逾4,000輛巴士已由電巴取代。
發展綠色運輸是九巴申請加價原因之一，以保持公司財政穩健。九巴行政總監許鎮德介紹，電動巴士目前的巿場價格400萬元至450萬元，較柴油巴士300萬元昂貴。同時，為配合電巴的發展，九巴會投放約20億元，分別於大埔及屯門興建兩個新能源車廠，為800輛電巴充電及進行維修，而當巴士日間離開車廠行駛時，就會開放給其他電動商業車進行充電，只收回電價，為推動綠色運輸出力。
研發太陽能裝置減油耗
九巴還會陸續在其他車廠增設充電設備，支援全線車隊改用電巴；自行研發太陽能裝置供電驅動雙層巴士的通風系統，以節省5%至8%耗油量；年內在巴士車廠、車頂及巴士站裝設約3萬塊太陽能板等。
這些均涉及龐大和額外的投資。許鎮德坦言，目前距離九巴全線更換電巴的目標尚餘17年，時間緊迫，「財政方面一定要可持續同埋要穩健先可以做得到。」
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