（香港文匯報記者 文森）港鐵票價調整機制新方案昨日出爐。針對港鐵經常被人詬病，即使坐擁巨額利潤仍向乘客加價的問題，新機制下將港鐵物業利潤與票價調整掛鈎，利潤愈多票價加幅愈低，最多可扣減0.8%，較舊機制最多額外獲0.2個百分點的扣減。另外，港鐵早年在原有機制下有2.85%票價加幅有待「追加」，現減免當中1.2%，餘下1.65%延後「追加」。因應去年的延誤事故罰款額，港鐵劃出4天為感謝日，感謝日當日除機場快線外，所有車程以八達通、二維碼繳付車資的乘客，都可享有半價優惠。

香港特區政府運輸及物流局局長林世雄昨日與港鐵管理層在記者會上公布，昨日已獲行政會議通過港鐵票價調整新方案，形容方案「利潤掛鈎、減輕負擔、回贈加碼」。

港鐵票價調整的方程式大致維持為，去年綜合消費物價指數變動的一半，加上去年運輸業名義工資指數變動的一半，再減去生產力因素。當中的生產力因素現與港鐵香港物業發展利潤掛鈎，當利潤少於50億元，生產力因素是0.6%；50億至100億元時，生產力因素是0.7%；100億元以上時，則為0.8%。由於舊有方程式，最多額外扣減0.6%，而新方程式卻最多可扣減0.8%，故票價比舊有機制多0.2個百分點的扣減。

撇除「延後加幅」1.2%

港鐵過去數年累積了2.85%「延後加幅」有待追加，港鐵昨日宣布特別扣減當中1.2%，餘下的1.65%延後實施，而本年度計出的加幅，港鐵自願將其中0.2%延後實施。有關安排今年6月起生效，今年最新票價便會按此方程式計算，以港鐵去年物業利潤104億元為例，便能獲0.8%扣減。

林世雄說：「實際調整幅度是多少？由於去年運輸業名義工資指數要到月底前才由政府統計處公布，2023年實際票價調整幅度要到那時才有最終結果，所以現在我未能說得準，但無論如何這個檢討方案會將2023年增幅大減3.85%，大大減輕市民負擔。」

新舊機制只差0.2個百分點的扣減幅度，林世雄認為小數怕長計，「複利效應在50年後會十分顯著……大家可能忽略了它減了基本票價，其實以後生生世世都減了，變相往後營運50年，這50年都會扣減票價，數目會愈來愈多，數目是大，不是小修小補。」

事故罰款上限增至4000萬

港鐵事故懲罰機制亦有修訂，每宗延誤3小時以上事故，最高罰款額由現時2,500萬元，增至4,000萬元，繁忙時間的罰款會以1.2倍計算。以去年服務表現計算，依原方案總共有6,550萬元延時罰款，新方法下會滾存逾1億元，港鐵已選定日子回贈，將於4月8日、9日和5月13日、14日，提供「感謝日」半價優惠，例如用成人八達通卡由中環去荃灣是14.9元，屆時只要7.4元，小童亦相應減半，老友記樂悠卡或長者八達通由2元減至1元。

此外，綠色專線小巴轉乘港鐵優惠將增至每程0.5元，覆蓋全港500多條路線。

議員唔收貨　嫌減幅太小

新機制下，港鐵物業利潤將與票價調整幅度成反比，最多可以扣減0.8%，比沿用5年的方程式多扣減0.2個百分點，市民又收貨嗎？市民邱先生說：「生活這樣的環境要共渡時艱，樣樣都貴，你自己人工多少？港鐵減價至啱。」也有市民不滿港鐵去年大賺逾百億元物業利潤，卻只扣減0.8%，「其實我覺得起碼應該不加價或者要回饋市民，不是靠政府那每個月400元（交通津貼）回贈。」

前九鐵主席、實政圓桌立法會議員田北辰認為，有關方程式不應再計算運輸業名義工資指數，「應該直接與通脹掛鈎，運輪業工資指數變動的永遠較通脹高1個百分點，你（港鐵）高價請人或者司機唔肯入行，關我（乘客）什麼事？我是市民，我的人工、各方面生活費，都係與通脹掛鈎。」他估計，即使在新港鐵票價調整機制下，每年仍然會有約2.5%加幅。

「A4」指扣減門檻過高

立法會「A4聯盟」張欣宇、楊永杰、梁文廣、林素蔚表示，歡迎政府接納「A4聯盟」政策倡議概念，惟啟動門檻過高，扣減幅度過少，未能切實回應市民期望，建議「生產力因素」應與港鐵基本業務總利潤掛鈎，真正做到還利於民。

張欣宇批評，物業利潤以50億元及100億元劃線是定得太高，「過去11年只有3年有機會可以觸發到今次提出的額外扣減，即2020年、2021年和最新的2022年才可觸發扣減。0.6%大約等於將加幅打七五折，0.8%即要在物業方面賺超過100億元，折扣都只不過是由七五折去到七折。我們建議0.6%、0.9%和1.2%，這樣當業務超過100億元車票可以打個五折，這樣才可接受。」

民建聯立法會議員陳恒鑌認為，未能取消隔年的票價累積「追加」制度令人非常失望，「這次只是將港鐵票價2.8%的累積加幅扣減了1.2%，為何只是扣減1.2%？不是1.3%、1.4%？完全沒有解釋清楚。」

此外，他認為應該將港鐵整體利潤計算進去，而非只是物業收益：「我們經常看到港鐵賺過百億元、幾百億元，其實是看整個公司盈利，點解將香港部分的物業收益，與其他收益分開來計算？所以我認為全部利潤計算進去，比較適合。」

港高鐵下月恢復跨省　明起售票

隨着香港與內地全面通關，兩地交通也逐步恢復服務，其中高鐵西九龍站將於4月1日起全面重啟服務，恢復往來北京、長沙、上海及武漢等城市，同時會增加5個新車站。新增班次的車票將於明天（23日）開始發售。

港鐵昨日表示，高鐵自今年1月重投服務後，已先後重啟了短途及廣東省的列車服務，一直運作暢順。跨省長途列車服務於下月1日重啟，標誌着高鐵服務全面復常。屆時，每日列車班次將由現時的102班，增加至164班，廣東省內佔40班，省外長途列車22班。

新站增常平惠州北等

除了恢復原有的跨省列車服務，也新增5個站點，分別為常平、惠州北、河源東 、贛州西及勝芳，使香港段高鐵網絡覆蓋擴大至全國66個車站，回復至2019年疫情前水平。

同時，港鐵公布部分高鐵列車的以下路線及車站改動，包括由香港西九龍站往來上海虹橋的列車將採用新路線，途經惠州北、河源東及贛州西站，相關的行車時間亦會縮短約20分鐘，車程約為8小時；每天有4班往來西九龍站至廣州東站列車，不停東莞站，改停新增的常平站；由天津西站南行至西九龍站的班次將增停勝芳站；惠州南站及惠東站將於下月10日起採用新名稱，分別為惠陽站及惠東南站。

旅客可通過鐵路12306網站、車站售票窗、代售點、自動售票機等方式購票。國鐵集團客運部表示，自香港西九龍站今年1月15日恢復營運以來，廣深港高鐵旅客出行需求旺盛，日均旅客人數超過2萬人次，最高一日突破4萬人次，內地鐵路部門下一步將與香港鐵路部門加強溝通，根據客流適時調整跨境高鐵列車開行方案，更好便利兩地旅客出行。港鐵提醒旅客，按照內地要求，所有搭乘高鐵的乘客應佩戴好口罩，出發前需要填妥內地電子健康申報表並預留足夠時間過關。