大公報綜合報道：9月29日，中國民用航空局向中國商飛頒發C919飛機型號合格證，意味着拿到了進入國際民用航空市場的「准入證」。兩架C919大型客機當天從研製地上海第一次飛到了北京首都國際機場。負責這次飛行的其中一位執飛機師鄒禮學直言，能夠執飛C919深感自豪，並情不自禁地用右手撫摸着制服上貼着的那面五星紅旗，「他們問我這國旗在哪裏，在我心上，祖國在我心中，我非常自豪！」

「非常非常地平穩，穩穩的穩穩的，真的特別特別的穩。」在這次首飛首都國際機場的C919上，搭載了央視記者等首批媒體乘客。跟隨央視鏡頭，C919大型客機的客艙呈現在眾人眼前。座椅上方的頭枕採用了兩側可收攏調節的設計，方便乘客在旅行途中小憩；下斜式設計的行李架只需要一拉一推，行李便可輕鬆收入「囊中」，方便個子比較矮或手臂力量較弱的乘客。

根據鄒禮學介紹，C919採用了放寬靜穩定度主動控制技術，並綜合機翼、尾翼和系統的設計來補償系統的穩定度。「飛機更省油，而且配備了很多集成度比較高的電腦，所以操作起來就很輕鬆，而且可靠、安全。」作為飛了一千小時左右C919大型客機的飛行員，他深感自豪。

在央視鏡頭中可以看到，機組成員全部身着藍色制服，左胸口上貼着一面五星紅旗。面對記者的採訪，機長摸着這面五星紅旗，笑言，「這就是我們內心對國產飛機、對國家的一種情感。他們問我這國旗在哪裏，在我心上，祖國在我心中，我非常自豪！」

歐航空安全局受理適航申請

據悉，適航取證主要包括3個證件：設計民用飛機需要型號合格證，表明飛機設計符合適航標準和環保要求；生產民用飛機需要生產許可證，確保生產出來的飛機符合經批准的型號設計；每架飛機還需要取得適航證，表明該架飛機處於安全可用的狀態。

「此次C919飛機取得型號合格證，意味着拿到了進入民用航空市場的『准入證』。」民航局航空器適航審定司司長楊楨梅介紹，按照國際慣例，出口飛機應滿足進口國的適航要求。C919飛機在已獲得中國民航局的適航批准基礎上，可以通過雙邊適航來獲取進口國民航局的適航批准。歐洲航空安全局已受理C919適航申請。中國已與美歐等32個國家和地區簽訂了雙邊適航協議，民航局將做好支持工作，助力國產民機走向世界。

走向國際 訂單萬億級

長期以來，全球民用大飛機市場一直被波音和空巴壟斷。《中國商飛公司市場預測年報（2021-2040）》預計，未來二十年全球將有超過41429架新機交付，價值約6.1萬億美元，用於替代和支持機隊的發展。假設未來C919國內市場佔有率達1/3，未來20年C919每年銷量約104架；按每架6.53億人民幣計算，C919未來20年銷售額約1.36萬億元。

國產大飛機 科技含金量

邁向100%國產化

C919目前採用美法合資企業生產的LEAP發動機。長城證券於2019年12月的研報中稱，中國航發專門為C919量身定做的大涵道比渦扇發動機CJ1000A，已完成驗證機設計工作，正開展零部件試制和試驗工作，預計2025年服役。

極限測試不停歇

從2017年首飛到拿型號合格證（TC），C919極限測試沒有減少。早在2017年5月首飛成功後，就有媒體報道稱，C919還要進行729個科目的試飛，預計飛行4200小時、2282架次，才能完成試飛取證任務。

C919絕非「組合機」

不僅是中國商飛，波音與空客也採用「主製造商─供應商」模式，供應商提供子系統，製造商進行總體設計與集成。C919飛機上有幾百萬個接口，這關係到液壓、航電等多系統之間的關聯，如何關聯取決於飛機設計方案，中國商飛知識產權體現在對系統間集成控制上。