東鐵線明年安裝幕門　11站月台停車位南移

（香港文匯報記者 聶曉輝）港鐵東鐵線過海段於今年5月通車後進一步完善香港鐵路網，港鐵指至今運作暢順，下一項重點工作是於東鐵線全線月台安裝自動幕門。港鐵公司項目策劃及發展（車務）總經理丁嘉俊昨日表示，為配合月台幕門工程和改善乘客候車分布，將於明年首季調整東鐵線其中11個車站列車的停車位置，大部分新停車位會向南移動一兩卡至月台弧度較直的地方，稍後將陸續於各月台新停車位置加設灰色標記。不需調整停車位置的大埔墟站及馬場站，將於明年中率先加裝月台幕門，之後到沿線其他車站加裝。

丁嘉俊昨日於記者會上表示，東鐵線過海段順利開通，標誌港鐵邁向提升服務的另一個重要里程碑，下一項重點工作是於東鐵線全線月台安裝自動幕門。港鐵正全面啟動安裝自動閘門的新階段工序，包括落實新停車位置，讓列車停泊於月台較筆直的位置，改善月台空隙情況。

東鐵線列車現已全面轉用九卡車，除了金鐘站、會展站及紅磡站3個車站已採用9卡新月台及加裝自動閘門外，其餘13個站都是原有的12卡設計。根據港鐵的計劃，除了大埔墟站及馬場站由於本身月台設計較筆直而不用調整外，其餘11個車站合共35個月台當中，25個月台需要調整停車位置。丁嘉俊說：「在配合調校中，精準度要求特別高，因為我們要確保將來加裝閘門後，開門位置是對接。」

避列車「頭重尾輕」 乘客分布更平均

他表示，調整停車位置除了是安裝閘門的關鍵準備工作外，亦可配合月台布局令乘客分布更平均。他以太和站的月台為例指出，該個較細的車站主要靠一條扶手電梯進出月台，電梯位置設於目前南行線頭兩三卡的位置，乘客於最靠近位置進入車廂會導致整架列車出現「頭重尾輕」的情況，因此會將列車停泊位置向南移兩卡，至於其餘24個月台的停車位置亦大部分向南移一卡或兩卡車的距離。

沙田站周四起出現「新標示」

港鐵預計於明年首季實施新的停車位置，並會於未來數月在收車時間逐步更新月台相關標示。港鐵公司過境鐵路總管張志強表示，本周四起沙田站將率先出現新的標示，乘客可按照「先藍後灰」原則逐步適應將來的新停車位置，「我們會在目前仍使用，但新停車位置實施後不再適用的月台部分以藍色標示；新停車位置實施後才適用的部分則會以灰色標示。」他表示，港鐵會加派人手及加強車站指示，並透過車廂廣播及App等不同渠道提醒乘客。

另外，由於將來實施新的停車位置後，頭等車廂位置亦有改變，港鐵指會重置現時的頭等核准器，並會於每個月台各加裝多一個核准器至兩個（金鐘站、會展站及紅磡站除外），以方便乘客。