大瑞鐵路秀嶺隧道貫通　刷新多項紀錄

（香港文匯網記者 譚旻煦）據中鐵昆明局集團消息，6月30日上午，中緬國際通道的重要組成部分，雲南大（理）瑞（麗）鐵路重點控制性工程秀嶺隧道貫通，創下多項國內外紀錄，為年底大理至保山段開通運營奠定了基礎。

秀嶺隧道位於雲南省大理州漾濞縣境內，全長17.6公里，最大埋深1115米，地處滇西紅層，圍岩破碎、地質構造複雜，共穿越7條斷裂帶。具有軟岩大變形、涌水突泥、高地應力、高地震烈度、高地溫等特點，國內罕見，為Ⅰ級高風險隧道。

刷新隧道獨頭掘進最長紀錄

建成通車後，列車通過這座隧道只需8分鐘，但建設者卻艱苦奮戰了近14年，先後有1萬多名建設者參與施工。

目前國內在進行特長隧道施工時，大部分採用設置橫洞、斜井、豎井等輔助坑道進行施工，以增加開挖工作面，實現「長隧短打」，以此提升施工速度。

「受地理地形限制，秀嶺隧道只能採取進出口兩頭長距離掘進的方式，隧道平導單口掘進9677米、正洞單口掘進10公里以上，刷新了同類隧道獨頭掘進的最長紀錄。」中鐵八局大瑞鐵路秀嶺隧道出口工區經理喬志強說。

隨着隧道不斷向前掘進，讓建設者備受煎熬的高地溫隨之而來。從2017年開始，隧道進口施工最前端的掌子面溫度最高時達到43℃，洞內空氣濕度接近100%，全隧採用巷道式通風，工作面的含氧量低，較洞口降低30%，相當於在海拔4000米以上的高原地區作業，據統計，先後有1萬多名建設者參與施工，實屬罕見。

現場採用調整風機接力位置、增加射流風機數量，平均每天運送70噸冰塊到進出口施工點物理降溫等措施，大幅度的降溫、降塵、增氧，有效改善了洞內作業環境，確保了隧道有序建設。

另據了解，隧道先後開展100餘項課題研究，其中，獲得國家專利2項，省部級科研成果3項，企業級科研成果41項，為我國特長重難點隧道建設積累了寶貴經驗。

亞洲鐵路隧道施工有軌運輸最長隧道

隧道獨頭掘進長達10公里以上，受地形限制無法增加橫洞、斜井，為解決作業環境需求，設計單位按照全隧有軌電車運輸組織設計，採取「平導進、正洞出」的大循環模式，全隧鋪設有軌運輸線路55公里，鋪設鋼軌5200多噸，車輛運輸距離每天達4800多公里，是亞洲有軌運輸的最長隧道。

施工單位還在隧道內設立了500多人的軌道運輸班組，實現了每6至7分鐘就有一個車次進洞，進出口合計每天多達240多趟。

大瑞鐵路全長330公里，橋隧比76.5%，是我國《中長期鐵路網規劃》中完善路網布局和西部開發重要項目。先期開工建設的大理至保山段目前路基、橋樑已基本完成，21座隧道還剩餘2座，有望今年底開通運營，屆時大理至保山僅需1小時左右，雲南保山將結束不通火車的歷史。