【話你知】港回歸前後六年內 兩華航着陸事故

香港在回歸前後的六年內，曾先後兩次發生航機降落的嚴重意外，均涉及中華航空的客機，其中1993年華航一架波音747-400客機在三號強風信號下，於舊啟德機場着陸後衝出跑道末端墜入海中，機上10人受傷。1999年，華航一架麥道MD-11客機，在香港發出八號西北烈風或暴風信號下降落赤鱲角的香港國際機場，結果右機翼觸地折斷至機身「反肚」並起火，3死50人傷。經調查，兩次事故均涉及人為錯誤。

以1993年的事故為例，肇事華航客機當日接近中午在跑道餘下2,300米着陸，但機長未有按正常操作即時啟動反推減速裝置，同時節流閥被移動，引致自動煞車及擾流被解除。客機着地後控制滑行的任務由機長交由經驗不足的副機長負責，未能有效操作強勁側風中的滑行，機長到跑道剩餘不足900米才啟動反推裝置，但客機未能煞停，衝出跑道末端墜入海中。

至於1999年的事故，肇事客機當時傍晚6時許準備降落時，不但有狂風暴雨，且側風按計算達26節，已超出安全範圍，但機長仍決定降落。客機着地時下降速度達每秒18呎，高於麥道公司設計的最高上限，在側風中着陸的客機，右面起落架先着地，未能承受撞擊力即時折斷，引致右機翼近機身附近斷裂，右面油箱漏出的燃料着火，機身向左翻滾並衝出跑道左面草地，全機上下倒轉並爆炸。

香港民航處事後調查顯示，客機機長及副機長需負上最大責任，其中機長未能就下降速度過快作出補救，導致飛機墜毀；副機長更兩次犯錯，向機長提供錯誤資料。 ●香港文匯報記者 劉明