（香港文匯網記者 郭若溪）9月28日，上午10時28分，深圳2條地鐵線路——地鐵16號線二期、6號線支線二期車站同日「開門迎客」，期待已久的市民開心進站，搶「鮮」體驗。「家門口通地鐵太方便，今天特意趕過來，想體驗一把首班車。」家住安良的胡先生激動地說， 5年的等待非常值得，園山一次性迎來8座地鐵站，以後上班、休閒出行都更方便了，還可以坐着地鐵吃遍光明美食了。」
11點18分，新線車站正式開門迎客，兩條承載着龍崗、光明居民期盼的線路終於迎來全線貫通。記者在現場看到，大康站、碧眼站等高顏值車站成為熱門打卡地，不少市民舉起手機把鏡頭對準不同角落，因為深圳地鐵還把建築美學和客家文化一起「寫」進軌道交通設計語言。如16號線二期金源站和吉溪站提取了客家圍屋、半月池元素，並設置了客家民俗雕塑；6號線支線二期虹橋公園站則把簡約的科技線條與裝配式元素相互交融，通過半裸裝風格展現現代建築藝術之美。
兩條線路開通後，不僅能改善沿線數十萬居民的出行條件，更將加速龍崗園山、光明科學城與深圳核心地區的資源流動，為區域發展注入新動能。這份跨越數年的期盼最終化作市民日常出行的便捷與舒心。
兩新線均加開半程末班車
隨着兩條新線正式投入使用，16號線全線車站增至32座，線路全長38.74公里，換乘站3座，可與地鐵3號線、14號線換乘。列車跑完全程約66分鐘，園山居民20分鐘就可直達龍崗中心城，區域一體化「再提速」。6號線支線車站增至7座，換乘站2座，可與地鐵6號線、13號線（暫未開通）換乘。
據深圳地鐵運營單位介紹，新線開通後，16號線全線工作日早晚高峰時段（7:30—9:00，17:30—19:30）行車間隔為4分50秒，其他時段行車間隔7分30秒，周末及節假日行車間隔6分鐘。6號線支線全天行車間隔7分43秒。
此外，16號線二期園山西坑站將在23點全程末班車後，加開3列到黃閣坑站的半程末班車，發車間隔為10分鐘，最後一班半程車發出時間為23點30分。6號線支線二期深理工站將在全程末班車後，於23點25分加開1列到光明站的半程末班車，保障夜歸人回家。
「搭積木」建車站 機器人鋪地板
作為粵港澳大灣區首批裝配式試點地鐵線路，地鐵16號線二期共有3座全裝配式車站，是目前全國裝配式車站數量最多的運營線路。其中，大康站是內支撐體系下國內最大的全裝配式地鐵車站。
據介紹，裝配式施工在預製廠提前生產車站構件，再運至現場像「搭積木」一樣拚裝，實現了工業化生產、工廠化製造、智能化運輸、裝配化施工。相比傳統現澆模式，3座裝配式車站共節省鋼材800噸、木材600方，減少建築垃圾90%，碳排放降低30%，施工人員從200餘人減少至40餘人。
同時，深圳地鐵還引入「基於BIM的機電工程數字化建造技術」等數字化應用，將工效提高10倍。用地磚鋪貼機器人24小時作業，將工效提升近20倍。同時，推行「無綫化」「無焊化」「無塵化」等綠色智能建造管理，應用智能環控系統，全線系統節能35%以上。此外，新線列車採用永磁牽引系統，可節能20%～30%；應用輕量化設計讓每列車減重3～4噸，每年可節電9萬度，減少碳排放90噸。
4條新線年底蓄勢待發
據深圳市交通部門透露，年底，深圳還將迎來4條地鐵新線投入運營。其中，13號線一期北延目前已進入空載試運行階段，5號線西延、8號線三期和11號線二期也已通過項目驗收。這些線路的集中開通，將進一步提升深圳軌道交通網絡的覆蓋密度和運營效率，惠及更多深圳市民，推動「軌道上的大灣區」加速建設與發展。
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