新一份施政報告下周三（17日）即將出爐，各界積極向特區政府出謀獻策，有聲音指香港擁有得天獨厚的海岸線與海港資源，具備發展遊艇經濟的條件。擁有逾240年歷史的國際超級遊艇公司Camper & Nicholsons資深顧問劉嘉紋日前接受香港文匯報專訪時更形容，香港有潛質成為亞洲超級遊艇中心，擔當全球遊艇進出內地的門戶之一，但前提是增加泊位及配套設施，優化及放寬相關法規限制，例如爭取進一步開放珠海、中山等港口，簡化跨境手續，以促進區域內遊艇業的互動。●香港文匯報記者 黃子晉
Camper & Nicholsons在全球13個地區設有業務據點，涵蓋香港、地中海、加勒比海及美國等，提供超級遊艇買賣、融資、註冊國旗等服務。
入行20年的劉嘉紋說，全球30米以上的超級遊艇總數不超過1.1萬艘，船主是全球最頂層的消費者，選擇用遊艇出行是因為它可作為「可移動的家和辦公室」，能帶着家人和團隊到訪世界各地，享受私密的商務平台及靈活的高端生活，推動有關產業發展能為香港長遠帶來巨大經濟效益。
停靠期間消費能谷旺本地經濟
「一艘60米以上的超級遊艇通常配備20名至50名船員，單是停靠期間的消費、補給和維修便能顯著帶動本地經濟。遊艇租賃每周費用從10萬至50萬美元不等，這些船主或旅客都是最頂層的消費者，若他們能多來香港有利整個大灣區的投資和商業活動。」劉嘉紋說。
然而，超級遊艇泊位短缺在10多年前一度是香港遊艇業發展的主要瓶頸之一。劉嘉紋說，由於泊位稀缺，市場上出現遊艇與泊位綑綁銷售的情況，許多客戶購買遊艇並非為了遊艇本身，而是為了獲得連同遊艇出售的泊位，付出高昂價格。「為什麼泊位那麼重要呢？因為海事處有相關規定，倘遊艇找不到泊位，根本就不可入境。」
超級泊位有限 錯失吸高端客良機
劉嘉紋說，泊位緊張的情況近年已有所改善，但香港現時的遊艇會泊位多數容納30米以下的遊艇為主，能停泊60米以上超級遊艇的泊位仍極為有限，估計全港不超過15個，這令一些大型國際超級遊艇即使途經香港，由於無法輕易找到泊位及簡易處理入境手續等原因，也未必來港。「香港便錯過了高端旅客訪港的機會。」
劉嘉紋之前有一名擁有一艘約95米超級遊艇的客戶因找不到合適的固定泊位，被迫停靠在香港郵輪碼頭，不但需支付高昂的郵輪級泊位費用，更無法取得本地航行牌照，連船上的小型快艇也因法規限制等無法使用。「船主付了高價，卻無法在香港航行，兩天後就離開了。」另一案例是，她早前在香港亞太超級遊艇峰會聽聞一艘96米遊艇的船長表示，因他看過香港的遊艇法規後覺得含糊不清，所以來到亞洲都繞過香港，直接前往日本。
「正如你不會想把一輛靚車泊在街邊，超級遊艇的船主都希望泊位靠近設施比較完善的港口。然而，香港尤其缺乏60米以上遊艇的泊位，阻礙吸引國際高端遊艇訪港的能力。」劉嘉紋說。
劉嘉紋建議，特區政府探討借鑑摩洛哥發展遊艇產業的成功經驗，協助業界設立遊艇會，包括附帶不同餐廳，提供多個40米至60米，以至100米的超級遊艇泊位，並讓每艘遊艇不用駁艇即能上落船等。政府亦應設立項目小組處理發展超級遊艇產業的需求，確保政策連貫性。
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