倉儲物流初創獲數千萬元天使輪投資

「90後」其中一個特徵是勇於突破傳統，而1990年出生、在港取得博士學位後毅然創業、打造出新一代AI物流系統的王瑾璠，正正表現出有關特質。2019和2021年，王瑾璠相繼在深圳、合肥與團隊創立深圳市神駝科技有限公司和安徽鏈昇科技有限公司，分別從集裝箱運輸和倉儲物流的不同場景切入物流數智化運營市場。神駝科技去年營收已達到2.5億元（人民幣，下同）規模，市場佔有率位居華南區同行企業首位；而以他作為創始人和首席執行官的鏈昇科技，2021年獲得恒基（中國）數千萬元天使輪投資，數智化運營倉庫面積已突破5萬平米。◆香港文匯報記者 趙臣 安徽報道

在安徽合肥市經濟技術產業開發區智能科技園，王瑾璠公司租用的約1,500平米的辦公區域，還專門設置了科研實驗室。公司現有約60名員工，其中40多名均為研發人員。王瑾璠曾主持《軟件定義多命名空間可編程未來網絡演進框架研究》、《5G智慧港口智能運營關鍵技術研究與應用》等多個國家級和省級重點科研項目。他說，計算機是一門應用科學，通過創業去把研究成果轉化成產品，並且得到市場認可，這是科研價值的最好證明方式，也是他選擇創業的初衷。

內地物流目前「大而不強」

在創業之前，王瑾璠對物流行業已有一些基本的認知。「我們的物流（行業）跟世界先進水平，尤其是美國相比，還是有一定的差距」，他說，內地物流整體水平目前可以概括叫做「大而不強」，規模體量很大，但是技術層面在很多地方還是相對落後。

他解釋，首先在物流的標準化方面。以貨櫃運輸的標準化作業為例，在美國甩掛/甩櫃的運輸方式達到90%，而內地目前不足10%；其次是在物流自動化領域。目前內地倉庫裏的裝卸分揀等環節高度依賴人工，尤其在龐大的合同物流市場，自動化程度非常低；第三是在智能化轉型應用，內地在人工智能及經典運籌學領域的研究尚未達到世界最先進水平。在人才培養方面，內地很多高校開設有物流管理專業，但屬於文科。「實際上，物流管理是一門非常典型的理科，要研究的是運籌學，要求學生能夠通過數學工具去對問題進行建模和優化。」其次是在基礎設施建設方面，物流場景中的數據採集手段、態勢感知能力較落後，算力基礎設施建設，尚不能滿足以大模型為代表快速增長的人工智能應用的需求；最後是在數據建模分析決策方面，「管理科學是一個相對小眾領域的學科，目前內地研究和投入都比較少」。

冀靠科研提升國家物流水平

正是因為了解到在物流領域與國際先進水平的差距，不僅讓王瑾璠看到了選擇物流場景創業的空間和機遇，更讓他產生了作為一名中國科研人員，「學以致用」提升國家物流水平的責任感。

「在決定創業之前，在高校的科研經歷已經形成了一定的技術積累，包括物聯網、人工智能方面的技術儲備」，到2019年，王瑾璠正式到市場試水，與朋友合作在深圳成立神駝科技，致力於將互聯網信息技術深度運用於港口集裝箱公路運輸市場。這是他的第一次創業，任公司聯合創始人和技術負責人。

實現集裝箱運輸自動化管理

他說，公司成立後他最想解決的技術難題，是通過人工智能的方式實現對集裝箱貨運的調度。當時發現內地的這個環節，還是依賴後台人員與卡車司機電話溝通、或讓司機輸入數據等落後手段。而這正是他可以發揮所長的一個機會。「研發了一套物聯網數據的採集設備，以及後台基於人工智能的一套集裝箱卡車的調度及管理系統」，他解釋，其中的創新，就是利用超聲波非接觸式地對集裝箱卡車懸掛系統的形變進行測量，通過懸掛系統的形變再去計算卡車重量的變化，包括開發出可靠耐用低成本傳感器，從而實現對車輛運行狀態數據的實時掌控，可為提高每輛卡車的使用效率做調度決策支撐。

「看似一個簡單對重量的測量，但因為每輛車的特性不一樣，這當中需要應用到深度學習的方法」，王瑾璠說，他開發的這套集裝箱運輸自動化管理系統，不只極大地提高了運輸效率，還可以讓整個貨運環節節省七成的人工，以及大大降低貨物倉儲緩存等的成本。他透露，在給廣東一家家電企業做了這種數字化運營之後，企業實現以櫃代倉的模式，僅這一項一年就可以節省數千萬元倉儲及轉運成本。

王瑾璠小資料

年齡　33歲(1990年出生)　

學歷

◆2012至2018年在香港城市大學取得計算機科學哲學碩士和哲學博士學位　

◆現任南方科技大學未來網絡研究院副研究員　

創業里程

◆2019年在深圳與團隊創立深圳市神駝科技有限公司　

◆2021年在合肥與團隊創立安徽鏈昇科技有限公司