導致車間通道拉長觸發煞車 消息人士：維修外判疑驗收有問題

港鐵將軍澳線本周一一班列車發生故障，線路停駛近4小時，約1,500名車廂乘客需要疏散。根據港鐵昨日向特區政府提交的初步調查報告顯示，肇事原因是該列車接駁第六、七卡車廂的緩衝器故障。在正常運作下，緩衝器可進行伸縮，令列車行駛更平穩，但事發時第六卡的緩衝器鬆脫，導致車間通道拉長，觸發保護裝置剎停列車。港鐵表示，該緩衝器組件的供應商工程師團隊已抵港，將就事件作進一步調查。消息人士向香港文匯報表示，涉事緩衝器組件一直由外判負責維修，事件顯示港鐵的驗收有問題。有立法會議員擔心港鐵管理有系統性問題，將於下周二立法會會議做進一步質詢。◆香港文匯報記者 唐文

港鐵車務總監李家潤昨日向傳媒交代初步事故調查結果。他表示，港鐵列車車廂由車鈎裝置連接，包括車鈎和兩個車廂底部的緩衝器。事發當日，第六卡車廂的緩衝器鬆開，令上方的車廂通道拉長，感應器檢測到問題後已即時掣停列車。事後的調查亦見到該緩衝器鬆開，但車鈎仍然緊扣，列車亦無偏離路軌。「當列車正常運作時，緩衝器會伸縮，用作確保列車營運暢順度。它是獨特組件，我們會交給承建商維修，我們裝上來營運。」

不涉車鈎 供應商團隊抵港調查

他透露，有關緩衝器的供應商來自歐洲，該供應商的工程師團隊前晚已抵港，將詳細研究組件鬆脫原因。兩個月內，港鐵會向政府提交詳細報告。根據供應商建議，港鐵已檢查所有同類列車車鈎裝置，確認狀況安全。「我們會與供應商研究，究竟緩衝器鬆開的原因。我們會從幾方面看，包括使用情況、物料，以及大修過程程序，及其他外在因素等。」

就有指港鐵人手流失影響檢修工作的質素，李家潤承認人手流失是很大的挑戰，「我們在市場上未停過請人，這個是個大挑戰。我們用上不同手段，安排足夠資源及人手做好鐵路維護及維修工作。」

被問及有網絡圖片顯示兩節車廂之間有裂縫，網友認為列車實際已出現「甩卡」。李家潤否認「甩卡」之說，指相片可能是列車離開月台將要返廠時拍攝，未必反映事發時情況。

消息人士昨日向香港文匯報透露，涉事的韓國製列車K-train緩衝器的組件一直由外判供應商維修，港鐵維修團隊並無技術或設備了解組件運作詳情，故難以推斷組件鬆脫原因，但事件顯示港鐵的驗收程序可能有問題，必須在外判商維修後，由另一批維修隊伍覆核組件運作正常，「唔係外判話得，港鐵就照單全收，都要查核組件有無問題。」

消息人士提到1993年4月，一列荃灣線K-train列車駛往大窩口站時曾出現「甩卡」事故，同樣涉及車卡連接器鬆脫，但兩次事故的組件來自不同供應商，「大窩口事故的有關供應商已於2000年前後停用，今次肇事列車亦屬不同次代，相信是獨立事件，沒有關聯。」

議員質疑人手與監督是否足夠

香港鐵路工會聯合會主席林偉強昨日接受香港文匯報訪問時表示，港鐵公司將部分較複雜組件的維修工作外判無可厚非，但應該做好後續驗收檢查工作，保障質量管控水平。「工會支持公司做全面檢討資產管理及維修保養制度，但是都需要有相應的人力保障，某些工序如何外判給人都好，我們自己的QC（品質控制）都應該有驗收程序，不過如果不夠人手，都好難做到。」

民建聯立法會議員、立法會鐵路事宜小組委員會主席陳恒鑌昨日表示，港鐵一個月內接連發生甩門等事故，雖然均未產生嚴重後果，但擔心暴露出背後管理的系統性問題，「一些不會壞的東西都會壞，會不會是港鐵管理供應商維修檢查出現系統性失效。」鐵路事宜小組將於下周二開會討論是次事故，希望政府就近期一連串事宜進行解答，及對港鐵運營作更完善的監督。