（香港文匯網記者 馬曉芳 北京報道）2024北京車展正熱鬧進行。在27日舉行的中國聯通車聯網大會上，來自全球約80家車企、20多家海外運營商同台探討車聯網創新發展，《2024中國汽車出海態勢分析和數字化解決方案白皮書》（以下簡稱「白皮書」）對外發布。白皮書顯示，2023年全年中國汽車整車出口522萬輛，新能源汽車出口173萬輛，中國整車出口量位居全球第一，但與汽車強國相比，中國汽車出口額、出口量佔比仍較低。

白皮書從國家政策、企業戰略、從產業鏈協同等方面深度分析，為汽車出海提供數字化服務領域需求分析和方案，助力中國汽車揚帆出海。白皮書顯示，2023年中國整車出口量位居全球第一，但與汽車強國相比，中國汽車出口額、出口量佔比仍較低，背後主要原因是品牌力存在差距、汽車產業國際化水平低。2023年中國汽車整車出口522萬輛，新能源汽車出口173萬輛，除特斯拉、名爵、Smart外的出口機會市場快速擴大。但中國的汽車出口額仍不及德國、日本，德國汽車出口額約2050億美元，中國約1016億美元，兩國在汽車出口方面仍有巨大差距。

白皮書顯示，中國汽車出口量佔產量比重低於日本、美國，日本汽車產量的49%出口，而中國只有16.3%出口。新能源汽車出口地區集中度較高，前10大新能源汽車出口國出口量佔新能源總出口量60%， 歐洲、南美成為核心增量國家，巴西、荷蘭、西班牙、澳大利亞等國增速最快。白皮書分析，歐洲主流市場的新能源汽車市場已具備一定規模，新能源滲透率在15%-30%，整體增速向好，歐洲也是中國主流新能源汽車出口地。

白皮書指出，車企在IT和信息化領域的需求可以分為車輛聯網、雲遷移和平台部署、深度本土化三個階段，分別對應了在未來本地化過程中所對應不同領域。隨着中國汽車全球化業務的進一步發展，中國車企和產業鏈在各地所遇到的風險和挑戰也會隨之加劇。因此，有必要做好預判和和應對，防患於未然。

記者了解到，在大會的產品和解決方案展區，中國聯通設置了數智鏈基座、大模型應用、車企數字化運營、車聯網安全、無人自動泊車、新能源車輛管理、智能座艙、汽車製造以及車路協同等系列產品和解決方案展示，吸引眾多海內外運營商和汽車產業鏈相關企業參觀交流。

中國電動汽車百人會副理事長張永偉認為，汽車行業的內卷是智能化的上卷。智能化是智駕、智艙領域迭代更新，也是邁向車路雲協同多點大系統的綜合競爭力，「一家企業無法包打天下，一個技術也無法壟斷全球，只有開放合作、鍛造長板才能『卷』贏未來」。

中國工程院院士譚建榮指出，智能網聯汽車是新質生產力的典型應用，是以新一代信息技術為引領，新一代製造技術、新一代材料技術、新一代能源技術、新一代服務技術的集成。車聯網在大數據、語音識別、定位導航等技術的加持下，實現了定位+計算與決策+執行的無縫銜接，實現車輛「雲-管-端」三層次的全面互聯。「最終，車聯網的智能化、網聯化將大幅加速自動駕駛的到來。」