（香港文匯網記者 劉蕊 河南報道）今年是香港回歸25周年，亦是供港「三趟快車」開行60周年，曾經服務過「三趟快車」運行的鄭州鐵路人日前齊聚一堂，共同回憶「三趟快車」開行的崢嶸歲月。與會人員用親身經歷講述了一個個動人故事，充分體現了內地與香港同胞血濃於水的深情厚意，大家一致認為，「三趟快車」是有生命的一趟列車，「三趟快車」的精神充分體現了中國人民善於團結、高效合作的精神。

張金嶺：關鍵時刻在一線 談心家訪聚人心

年逾88歲已滿頭銀髮、曾任鄭州北站黨委副書記、副站長的張金嶺老人，高中畢業入伍在解放軍這所大學經受了4年的艱苦磨煉，1958年複員來到鄭州北站在生產一線摸爬滾打，逐步贏得了職工和組織上的信任，成了兵頭將尾的最基層管理者。1962年入冬，原鐵道部要求鄭州北站開行755次鮮活供港物資快車，充實香港同胞的「菜籃子」。這是一項特殊使命。那個時候，鄭州北站地處人們素稱的「北大荒」，生活條件十分簡陋，職工吃飯只能自帶，更何況在那災荒之年大家經受着更多的困難。張金嶺很善於做思想工作，經常以「家訪」的形式了解職工的實際困難，幫助他們排憂解難。有時也會把一些工友請到家裏，邊吃邊聊化解疑慮，凝心聚力，齊心協力更好地完成任務。

張金嶺深知，開行755次供港鮮活物資快車是國家大事，肩負着時代重任，不能出現任何閃失。關鍵時刻他都要盯在第一線，及時解決突如其來的問題，按時組織豬、牛、羊進站上車，編組掛運、上水整備，為押運人員多備開水等等，把每一項工作都做到完美無缺。

十年動亂中，性格耿直的張金嶺也受到了衝擊，被下放到制動組幹活。他特別精心，勤於動腦，在755次列車始發前的編組作業中，把握好在鋼軌上放止輪器（鐵鞋）的位置與最佳時機，讓裝有牲畜的車輛輕輕連掛在一起，避免速度不當牲畜受到損傷。他在制動組工作了兩年，不僅沒有出現任何差錯，還摸索總結出一套安全調車作業經驗，為日後更高層次的生產管理發揮了重要作用。

姚坤亭：優化開行方案 動員家屬割草供牲畜

曾在鄭州北站出任副站長的姚坤亭也已年近古稀，說起話來鏗鏘有力如同小夥。在他的鐵路生涯中，最讓他引以自豪的是在擔任生產調度的那些日子，就是他和他的夥伴們創造了日辦理32000多輛的最高紀錄。他們結合實際優化755次供港物資快車開行方案，從每天的凌晨第一趟車開行，變更為每天凌晨4點鐘從鄭州北站開出，為集結不同方向到達的鮮活物資車輛贏得了充分的時間。

另有一件事情令姚坤亭記憶猶新。鮮活牲畜需要補充新鮮草料，當年的鄭州北站「十里戰場」，春天一片翠綠勃勃生機，「穀雨」過後雜草叢生猶如一片大草原，沒想到這兒竟然成了過往牲畜家禽天然的草料場。他們發動家屬有組織地進行收割，專供到站等待編發的家禽、牲畜食用。直到秋末冬初，割了一茬又一茬，幫助押運員解決了一個大難題。

姚坤亭至今還清楚記得「三趟快車」開行「五定、五優先」的原則，即定點、定線、定時、定量、定車次；優先安排運輸計劃，優先進貨裝車，優先車輛取送，優先組織掛運，優先發車開行，這是鐵的紀律必須嚴格執行不走樣。755次列車的開行指標是鐵路局的重點考核內容，落實責任，獎罰分明。他說，全國「三趟快車」享受的是一種特殊「待遇」。每年，春運都是鐵路最繁忙的季節，鐵路其它貨運列車一律停開，唯獨「三趟快車」不僅照常開行而且跑得更快，運行途中有的臨時客車都要為它讓路。這事只有在社會主義中國才能辦得到，體現了社會主義制度的優越性。

李金良：為755「把脈問診」 確保安全運行

已滿74歲的李金良原是鄭州北車輛段的檢車員，幾十年風裏來雨裏去，把滿腔熱血都傾注在鐵道車輛的質量把關上。在他當班期間，車輛上出現任何病害都休想逃過他們的眼睛。他每次上班，大多都會碰上裝有鮮活生命的牲畜和家禽車到達鄭州北站，這些車輛就是他們的檢查重點。上世紀七八十年代，我國鐵路車輛技術相對落後，車輛的車輪與車軸之間有一道鉛錫合金鑄成的軸瓦，車輛運行中輪軸與軸瓦摩擦產生的熱量，必須通過它們之間的潤滑油傳導散熱，否則一旦散熱效果不好便會引起軸瓦合金熔化而引發事故，造成列車停擺。這是車輛檢查的重點部位，不能有絲毫馬虎。李金良每次進入工作崗位，都認真精檢細修，倘若發現車輛輪抽溫度異常，立馬動手用最短的時間排除隱患，確保列車安全運行。他幾十年兢兢業業沒有出現過任何失誤，被譽為安全行車戰線上標兵。

押運員最辛苦 對象都難找

陳慶貴和呂東林都是年過七旬的老火車司機。當年，他們不計其數地駕駛着蒸汽機車拉着755次列車行駛在京廣線上。起初，京廣線複線改造還沒有完成，大多還是單線行車，列車運行在沿線小站停車會讓列車是常有的事。尤其是夏天，他們牽引755次列車在行車途中停車，總要下車在附近陰涼處稍作休息，車上押運員看到司機師傅下車小憩，也會下車和司機師傅們拉拉家常聊聊天。言談話語中，陳慶貴、呂東林這些老一代火車司機深切感受到押運員最辛苦！「三趟快車」運送的都是有鮮活生命的物種，長途跋涉也要吃喝拉撒睡，跟車押運員必須盡心盡責擔當起「護理」它們的任務，一路上不僅要喂草喂料，喂吃喂喝，還要防止疾病侵襲中途夭折，責任重大。冬天，他們在車上簡陋的休息間，四面透風；夏天，刺鼻子氣味令人作嘔；路上無飯做飯，只能帶些乾糧路上充饑，經常是連水都喝不上，渴得嗓子眼兒冒火……他們深深感慨，凡是在「三趟快車」經歷過押運員崗位磨煉的人，什麼樣的苦都能吃。吃苦也能造就人才！

現已進入「古稀」之年的徐宜發40多年前在武漢江岸機務段，也是火車頭上的司爐工，他和他的師傅們常常拉着751次和755次供港鮮活物資列車，行駛在京廣線上。運行途中臨時停車與押運員聊天是常有的事，至今還有一個真實的故事在他的腦海裏縈繞。當年有個小青年幹上了「三趟快車」的押運員，吃苦受累不說，沒想到結婚成家也成了大問題。這個年輕的押運員到了談婚論嫁的年齡，經人介紹相了幾次對象都沒戲。核心問題是他身上那股怎麼也洗不掉的嗆鼻子怪味，相親時倆人見面，女方確實受不了這種難聞的氣味，說不上幾句話就告吹，年過三十也沒有成家，不知道後來生活得怎麼樣了？這個故事成了壓在他心底的不解之謎。

「三趟快車」激發創作靈感 盼望香港更美好

座談會上，大家情緒高漲，談笑風生氣氛十分活躍。早已退休的老火車司機方福喜、現任的鄭州局集團公司離退休管理部部長馬長樂和科副科長孫寶才，也從自己的親身經歷和不同側面，生動地講述了「三趟快車」的故事。今年40多歲的艾霞，父母都是鄭州北站的員工，1991年她走進鐵路在鄭州北站成了一名鐵路工人。她聰明好學文字和語言表達有過人之處，經組織培養幾年後從事宣傳工作。1997年7月1日前夕，鄭州北站組織團員青年開展「喜迎香港回歸」活動，場面熱烈，主題突出，激情四射，激發了艾霞的創作靈感，很快一篇《一千九百九十九個祝福》的報道見諸於報端。文章雖短，句句真情，衷心祝福香港同胞明天更加美好，表達了千千萬萬中原鐵道兒女期盼香港回歸的喜悅心情……

沐浴着改革開放的春風，我國現代化建設日新月異，億萬人民群眾的日子越來越好，生活越來越富足，深圳建起了大型家禽、牲畜及水產品養殖基地，每天都有大批的鮮活生活物資直接供港。「三趟快車」開行了48年之多，於2010年6月16日完成歷史使命。在「三趟快車」開行的17609個日日夜夜裏，從內地運往香港鮮活的豬牛羊超過了1億頭，雞鴨鵝數十億隻，蛋類和瓜果蔬菜更是不計其數，極大地豐富了香港同胞的「菜籃子」。最近，新冠病毒在香港地區肆虐，嚴重地危害了香港同胞的身體健康。黨中央堅持以人民為中心，生命至上，急人民之所急。今年初又重新開啟援港班列開行，滿載着防疫物資從深圳經鐵路或水路駛入香港，提升香港特區的防疫能力，奮力奪取抗擊疫情全勝。

從鮮活生活物資到防疫物資，一樣是源自關愛，一樣是源於支持，60年前那段深情歲月恍如重現。正如這些親歷過「三趟快車」的鐵路人所說，「三趟快車」其實從未中止過，因為內地對香港的關愛與支持從未停止過，「只要香港同胞需要，我們必定積極響應。」