（香港文匯網記者 譚旻煦）記者從中國鐵路昆明局集團獲悉，1月26日上午，經過建設者1600多天的艱苦奮戰，中（國）老（撾）昆（明）萬（象）鐵路重難點、全線控制性工程西雙版納隧道安全貫通。至此，中老鐵路玉磨段雙線隧道全部貫通，僅剩景洪至磨憨段3座單線隧道，為今年全線建成通車奠定了基礎。

西雙版納隧道位於雲南省西雙版納傣族自治州景洪市，全長10.7公里，最大埋深620米，最小埋深20米，穿越瀾滄江斷裂帶及多條斷層，圍岩破碎、地下水豐富，高風險圍岩段佔98%，並集高地應力、高地熱於一體，溜塌、突涌、大變形等不良地質災害頻發，安全風險高，施工難度，為Ⅰ級高風險隧道。中國鐵路昆明局集團滇南鐵路建設指揮部組織中交二航局、中鐵三局等單位共同承建，有力保障了隧道順利貫通。

「這裏的地層具有高地熱特性，隨着隧道不斷開挖，各種機械、混凝土釋放的熱量不斷湧現，高溫、高濕的情況不斷加劇，洞內作業溫度一度高達40攝氏度，受此影響施工人員體能和機械作業效率下降，被大家稱為『火焰山』」。 中交二航局玉磨鐵路項目部經理周君說。

為降低洞內溫度，施工單位除了科學設置通風與降溫設備，改善作業環境外，每天還運送20多噸冰塊進洞，定期發放防暑降溫用品，避免人員中暑，提高機械工效。

為攻克隧道掘進難題，隧道採取「長隧短打」方案，增設迂迴平導，增加工作面、施工人員和機械設備等方式，實現多點開花、多頭掘進。

施工同時，為保護環境，滇南鐵路建設指揮部組織參建各方合理優化人力、機械等資源配置，嚴格落實生態環境保護制度，控制施工範圍，優化取、棄土場和施工便道等臨時設施，採用道路硬化、植草植樹等防護措施，最大限度降低對生態環境的影響，修築與山川同美的綠色生態廊道。

截至目前，中老鐵路國內段全線站前土建工程已基本完工，鋪軌、站房、四電等其它工程正按計劃有序推進。中老鐵路全長1000多公里，是中國「一帶一路」倡議與老撾「變陸鎖國為陸聯國」戰略的對接項目，建成通車後，雲南省昆明市至西雙版納傣族自治州景洪市僅需3個多小時，至老撾萬象有望夕發朝至。