文公子

文公子先父安葬於深圳大鵬灣華僑永久墓園，因此每年都會去掃墓，途中都一定會駛經一段高架橋，下面是一個很繁忙的碼頭，密麻麻的貨櫃堆疊得井井有條，說的是「鹽田港」。上星期五在香港中華出入口商會與黃英豪議員的安排下，文公子有幸參加該會電子商貿小組的鹽田港考察團，首次到鹽田港總部大樓、物流設備、保稅區、冷鏈凍倉等地參觀，了解集團及深圳電商業的發展歷史與現況。

導賞員指出，要簡單介紹鹽田港，可以用一二三四來形容。一、鹽田港是全球最大單體集裝箱碼頭之一；二、深圳出口有一半（二分之一）經鹽田；三、鹽田承擔廣東全省三分之一的外貿進出口量；四、鹽田是佔全國對美出口量達四分之一的港口；每周有近百條航線通達全球。

鹽田本身是無黃泥淤積的深水不凍港，擁有天然地利；逢上國家改革開放，外貿急速增長的天時；取經香港營運的人和，鹽田的發展可謂得天獨厚。鹽田出口主要往歐美，而香港則強於東南亞與南美市場，近年鹽田持續拓展國際中轉集拼、整船換裝等業務，能與香港碼頭合作互補，發揮甚佳的協同效應。

鹽田港的優勢，尚包括與國家鐵路網相連。港區內擁有連接深圳平湖的平鹽鐵路，能經陸運接通全國；並於2023年開通「渝深港圖定班列」，2天即可將重慶與周邊腹地的貨品運到鹽田，到香港則3天，再經海路出口，大為縮短以往須先經繁忙的長江出海的時間，最近更開通了成都線的圖定班列。

到鹽田，又豈能不到海鮮街？當日港區招待往3號碼頭午膳，水準不俗，原來在蓮塘口岸可經地鐵到達，以後北上尋訪美食，又多一個去處。

考察鹽田，令文公子不無感慨。香港貨櫃碼頭曾連續多年蟬聯全球貨櫃吞吐量第一，號稱全球最繁忙的港口。現在則時移世易，於2023年只能位列第11位，是有紀錄以來首次跌出十大之列；2024年貨櫃吞吐量更按年下跌4.8%，已是連續7年下跌，業務在10年間蒸發三成。以往晚間由機場回港，經三號幹線入市區，往往會見到碼頭仍在熱火朝天地運作；但現在晚上由港珠澳大橋坐機場巴士經昂船洲大橋回市區，所見卻只是燈火猶在但明顯已沉睡待旦的碼頭。國家「十四五」規劃中，明確肯定香港作為國際航空樞紐與國際航運中心的地位，但如何融入國家發展大局，更有效率地與鹽田港接軌和分工，絕對是應該思考的方向。