6月的最後一天清晨，K7385次列車緩緩駛入吉林通化老火車站一號站台，隨着列車緩緩停靠，這座1937年投入運行，伴隨通化88載的老站，迎來了最後一個客運清晨。88年前，通化上空第一次響起了汽笛聲。在抗美援朝時期，它更成為聯通前線的鋼鐵運輸線。88年後，在一聲深沉汽笛中，客運員和乘客們送別這座老站，一座新的客運樞紐即將投入使用。●香港文匯報記者 盧冶、林凱 吉林報道
通化站曾被譽為「長白山下紅旗站」，榮獲鐵道部「全國客運部門十面紅旗」稱號。其地理位置特殊，是梅集線、渾白線、通灌線、四梅線、鴨大線、瀋吉線交匯處，可以說吉林省東南部地區的全部客運線都聚焦於此，在抗美援朝戰爭期間更成為通往前線的「生命通道」。
885鐵路職工自願赴朝參軍
1950年7月27日，通化站正式承擔抗美援朝軍事運輸重任。運輸量急劇上升，晝夜接發列車數量從之前的30多列增至80多列。全站上下以驚人的效率投入戰鬥，僅用三天時間便安全組織首批軍列54列，編組解體車皮3,390輛。後方支援同樣感人至深：每天有500多名休班職工自願出勤，600多名職工家屬自發參與洗衣、送水、做飯，軍民同心。
1951年3月31日，美軍出動40餘架次飛機炸毀鴨綠江鐵路大橋及多座浮橋。通化地區民眾組織搶修隊伍冒着風險作業。為維持運輸，搶修並增設了多種類型的浮橋，包括用於通行軍用卡車的鐵軌浮橋、隱蔽式浮橋以及簡易人行浮橋，有效保障了這條「生命線」的持續運轉。
據統計，抗美援朝戰爭期間，通化站辦理入境空車、重車、破損車51,782輛。通化鐵路分局職工先後有885名職工自願赴朝參軍，其中14名職工光榮犧牲，用鮮血和生命築成了「打不垮、炸不斷」的鋼鐵運輸線。
新老員工站好最後一班崗
站台上，氣氛莊重而不捨，即將退休的客運員魏秀春，身着整潔制服，目光深情地掃過熟悉的站台。「從燒煤取暖到全車空調，從大包小包擠上下車到如今的電子檢票……時代在變，我們服務旅客的初心從未改變。」魏秀春在老站完成了他人生中最後一班崗。18歲入職、堅守崗位42年作為通化站42年變遷的「活字典」，他見證了這裏從平房到現代化候車樓的巨變，從笨重的鐵剪子檢票到便捷的電子刷臉閘機。「這裏的一草一木我都熟悉。」魏秀春說。
年輕的00後客運員高銘嬌，佩戴閃亮路徽，整理制服，精神抖擻。「站好最後一班崗，在新站我會以更飽滿的熱情服務旅客。」年輕的臉龐寫滿承諾。
承載鄉愁記憶 市民趕來送別
候車廳旁有一面復古的照片牆，80多年的歲月故事都濃縮在泛黃的照片裏。儘管趕車的人們大多行色匆匆，但仍有許多人願意停下腳步與之合影留念。在紀念牆，很多人寫下的真摯話語讓人淚目：「從1981年至2025年的44個年頭裏，我無數次從這裏中轉、出發，很捨不得」「通化站承載着我求學追夢的回憶，今年剛好畢業，很巧趕上最後一個春運，希望都能畫上一個圓滿的句號」「我知道，沒有下次再見吧。歸途的風一直颳，別害怕，世界會在你腳下」……停運當天，不少市民特地趕來送別。土生土長的張女士說：「約了老朋友來體驗最後一班車，老站讓我們望得見山，看得見水，記得住鄉愁。」王女士表示：「老站承載着全市人民的出行和對繁榮的貢獻，今天是懷着戀戀不捨的心情來告別的。」
新站規模更大 運輸效率提升
城市如列車，車輪滾滾向前。老站謝幕，新站登場。
隨着K7522次列車從站台緩緩駛離，這座擁有88年歷史的通化老站正式停止客運服務。與此同時，功能齊全、設施先進的新通化站開啟運營，吉林東南部鐵路事業翻開新篇章。
據香港文匯報記者了解，新建通化站是吉林省東南部最大的鐵路綜合交通樞紐，也是瀋白高鐵在建最大站房項目，是集高鐵、綠皮普速、長途客運、公交於一體的綜合客運樞紐站，是老站的四倍以上，總體規模達到6站台14條線路，比老站多出3個站台9條線路，將大幅提升鐵路運輸能力和運輸效率。
「新站建設在百年梅集線原址之上，是對通化鐵路歷史的致敬，更是區域發展的嶄新起點。」中鐵十四局瀋白高鐵項目書記孫運斌介紹，通化新站不僅承載高鐵、普速、長途汽車、公交等多種交通方式的一體化換乘功能，還將成為東北東部鐵路交通網絡的核心節點。
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