龍漢標 立法會地產及建造界議員

近日啟德體育園接連上演精彩盛事。4月下旬一連四日的演唱會，吸引超過18萬名樂迷進場，中國香港隊對印度隊的足球比賽，更錄得42,000名觀眾數字，創下香港歷來最多觀眾入場觀看足球賽事的紀錄。啟德體育園不僅成為市民休閒娛樂的新熱點，更為香港的旅遊業、演藝產業注入新動能。可預期，隨着更多頂級賽事與演唱會陸續舉行，啟德體育園將持續為香港帶來多方面的經濟與社會效益。

啟德交通配套與需求現落差

然而，盛事頻繁的背後，也看到啟德發展區交通配套與實際需求之間的落差。筆者樂見特首於2023年施政報告提出在東九龍、啟德及洪水橋／厦村新發展區建造智慧綠色集體運輸系統，政府更承諾全力壓縮施工期。若將視角拉遠，便不難發現啟德的集運系統其實早於2007年已現雛形。翻查《啟德分區計劃大綱圖》，政府當時已預留用地興建以鐵路為本的環保運輸系統，並進行詳細可行性研究，原預期2023年前通車。但政府卻在2020年改動計劃，將環保運輸系統以「多元組合」方案取代，包括新增巴士和小巴線、自動行人道等設施。直至2023年，計劃才得到政府重新啟動，以應對啟德交通的實際需要。

汲取經驗 提速北都區基建工程

這段近二十年的規劃與發展歷程，反映出城市基建規劃必須超前於需求，方可應對未來發展和可能出現的變化。當啟德體育園舉辦萬人演唱會、郵輪碼頭接待旅客漸多，若交通系統仍未匹配，將直接影響訪港旅客和盛事觀眾的體驗，而區內居民亦要承受交通不便之苦。

未來整個北部都會區預計可容納250萬人口，約佔香港現有人口的三分之一，並將有大量產業落戶，是港深融合的重要地段，基建與交通布局更顯重要，政府需汲取啟德發展的經驗，秉持超前規劃的理念，提速北都區交通基建工程進度，應對未來北都區發展、大灣區融合的需要。