（香港文匯網記者張帥 武漢報道）6月16日，由湖北東湖實驗室自主研發的「一公里高速磁懸浮測試線」進行首次公開演示，重達1030公斤的試驗車在電磁力的推動下，成功跑出每小時650公里的「極速」，打破同類型平台的全球紀錄。據悉，在平台通線演示中，即使用專業相機拍攝也只能捕捉到測試車一閃而過的殘影。湖北省科技廳對香港文匯網表示，此次技術突破是中國在超高速交通領域自主可控技術的重要里程碑，為未來時速「600+」公里級磁懸浮軌道交通的工程化奠定了實驗基礎。
高精度測速 大幅壓縮軌道長度需求
走進此次在武漢通線的「一公里高速磁懸浮測試線」，一公里長的磁懸浮軌道如同一條長龍臥在地上，場景蔚為壯觀。「準備完畢，可以測試。」對講機裏傳來同步信號後，軌道南端的磁懸浮測試車呼嘯啟動，以迅雷不及掩耳之勢沖向軌道北端，10秒鐘後穩穩剎停。據湖北日報發回的現場報道，3次測試過程中，記者分別在軌道100米、300米、600米處實地感受，除在100米起步階段勉強能看到測試車的運動軌跡外，300米和600米處都只能看到黑影一閃而過，「即使用專業單反相機拍攝，也只能捕捉到測試車的殘影。」
湖北省科技廳對香港文匯網介紹，該平台利用電磁力實現「同極相斥」效應，使車輛懸浮於軌道上，實現無物理摩擦，僅需克服空氣阻力，能徹底突破輪軌摩擦限制。傳統測試需30-40公里，而該平台測速的定位精度達到4毫米，大幅壓縮了軌道長度需求，僅需1公里。測試中，測試車輛從靜止加速至650公里的時速，僅需7.1秒，最大加速度超過8個G，接近戰鬥機飛行員承受極限。
終極目標為800公里/小時
根據速度劃分，磁浮列車可分為中低速磁浮、高速磁浮和超高速磁浮等幾種類型，通常而言，中低速磁浮列車最高運行速度可達每小時140-160公里，高速磁浮列車最高運行速度可達每小時400-600公里，超高速磁浮列車最高運行速度可達每小時1000公里以上。
此次湖北自主研發的「一公里高速磁懸浮測試線」，成功跑出每小時650公里的「極速」，打破同類型平台的全球紀錄。「每小時650公里並不是測試線的終極目標，其典型工況（在特定使用條件下的終極目標）為每小時800公里，預計到今年年底完成全部建設任務，具備驗收條件。」湖北東湖實驗室高速磁懸浮電磁推進技術創新中心主任李衛超對媒體稱，高速磁懸浮測試線具有高精度速度控制和高加速能力，建成後將成為開放、合作、共享的試驗平台，可開展開放大氣環境下的動模試驗、速度標定試驗和抗過載試驗等。
最快10年能實現應用
從試驗線到投入商用，軌道交通必須經過充分的技術驗證，並在一定長度的試驗線上運行測試。湖北省科技廳對香港文匯網表示，此次技術突破是中國在超高速交通領域自主可控技術的重要里程碑，為未來「600+」公里級磁懸浮軌道交通的工程化奠定實驗基礎。
從應用場景來說，高速磁浮能滿足民眾對陸地更高速度的運輸需求，填補飛機和高鐵之間的速度空白，滿足不同人群的差異化出行需求。「未來10年到20年時間裏，中國人有望坐上全面自主可控、時速超過600公里的高速磁懸浮列車。」李衛超接受湖北日報採訪時說。
有望在超大城市間率先落地
在內地，上海已於2003年開通磁懸浮示範線，這是全球首條商業高速磁懸浮，從上海浦東機場至龍陽路站，全長30公里，最高速度為430km/h。北京、長沙也建設運營了中低速磁懸浮線路，設計時速只有100km/h。
西南交通大學的專家指出，保守估計，高速磁懸浮交通基建工程造價為每千米３億元人民幣以上。
2021年，中共中央、國務院印發的《國家綜合立體交通網規劃綱要》提出，要「研究推進超大城市間高速磁懸浮通道布局和試驗線路建設」，同年3月，交通運輸部發布《關於下達2021年交通運輸戰略規劃政策項目計劃的通知》，其中則明確提出計劃開展京滬磁懸浮高速鐵路工程研究。廣州去年出台規劃，超前預留兩條高速磁懸浮通道，謀劃廣州與其他超大城市間高速磁懸浮通道布局及實驗線建設。
溢出效應：帶動大批新興技術和新興企業發展
磁浮列車是一種通過電磁力實現列車與軌道之間的無接觸的懸浮和導向，再利用直線電機產生牽引力運行的新興交通工具。與普通列車相比，磁浮列車可實現與軌道的無接觸運行，噪聲較低，沒有粉塵，列車運行起來的穩定性也較好，極大提升乘客乘坐的舒適度。
香港文匯網從湖北省科技廳了解到，東湖實驗室是湖北省政府批准組建的新型科研機構，2021年成立以來已在新能源船舶、智能船用裝備、軌道交通節能、智能微網等領域取得一系列重大技術成果。
今次開展試驗的目的，實是為創新技術走向實際應用鋪平道路。據悉，高速磁懸浮技術溢出效應明顯，在超高速電磁撬、高速磁懸浮軌道交通、低空經濟、航天電磁發射、遊樂設施等領域均具備應用前景。比如穿梭機，在地面滑跑加速時可以不開發動機，而是通過電磁系統「彈射上天」；商業衛星發射時，火箭在地面也沒有點火過程，而是通過電磁加速把火箭發射到半空後再打開發動機；遊樂園裏的跳樓機不再使用液壓動力，而是用電磁系統精密控制，模擬出月球甚至火星的重力環境，讓遊玩體驗更豐富。
同時，磁浮列車運用到大量的電磁控制技術和電磁材料，需要高靈敏度、低延時的通信技術和輕量化的新材料。中車長客副總工程師兼磁浮研究所所長於青松此前表示，磁浮列車有很多關鍵的配套技術，在電磁材料、超導材料，包括新型的輕量化材料，控制、通信、傳輸技術等方面，能帶動大批新興的技術和新興企業發展。
中國重視研發高速磁浮列車
2016年，科技部組織召開「先進軌道交通」重點專項啟動會，高速磁浮項目正式啟動；
2017年，國家發改委辦公廳發文，將時速600公里的高速磁浮列車研發試驗工程列入重點工程；
2019年，中共中央、國務院發布《交通強國建設綱要》，指出合理統籌安排時速600公里級高速磁懸浮系統技術儲備研發；
2021年2月，中共中央、國務院印發《國家綜合立體交通網規劃綱要》，提出研究推進超大城市間高速磁懸浮通道布局和試驗線路建設。同年3月，交通運輸部印發通知，明確提出計劃開展京滬磁浮高速鐵路工程研究；
2023年12月，科技部在一份對外答覆文件中指出，將研究形成時速600公里高速磁浮試驗線方案。
磁浮列車分類
中低速磁浮列車：最高運行速度可達每小時140-160公里
高速磁浮列車：最高運行速度可達每小時400-600公里
超高速磁浮列車：最高運行速度可達每小時1000公里以上
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