香港文匯報訊（記者 曾業俊）常言「創業難，守業更難」。香港能源礦產與大宗商品聯合會聯合會會長黃健華在接受香港文匯報訪問時感嘆，LME持牌倉庫營運商「今次真係好俾面香港」，即使本港倉庫設施配套嚴重不足，營運商仍決定來港先作部署。不過，他不無憂慮地說，若特區政府未來未有相應政策措施支持，相信市場亦難以做大，營運商最後可能會撤出香港。

可效釜山港建每平米承重10噸倉

黃健華指出，在落實LME金屬倉庫時，遇到不少基建配套的困難。例如香港大部分倉庫屬一般物流倉，其承重力僅約每平方米1.75噸，但金屬大宗商品非常沉重。而且，本港土地成本高昂，倉庫需要更大的承重能力，才能存放更多貨物以降低邊際成本。他認為，最理想的倉庫承重力是仿效韓國釜山港，每平方米可承重10噸。

對此，黃健華認為政府要有鼓勵政策支持業主改建倉庫，增加承重以參與大宗商品交易。此外，全球重金屬交割都盡量選擇在港口地區儲存以節省物流成本，惟香港船運貿易向來以中轉站居多，港口設計以容納貨櫃為主。反而韓國釜山港及新加坡的港口都有現成的有蓋倉庫，可供金屬大宗商品直接上落貨。因此，聯合會建議政府與現有港口營運商磋商，增加設備以配合大宗金屬商品儲存，吸引更多生產商、營運商及貿易商將貨物儲存在本港倉庫。

政策配套要跟上清晰管轄權

黃健華還指出，當初推動LME倉庫來港的最困難之處，是香港與其他LME認可的交割點不同，不設港務局處理相關事務，因此「責任誰屬」便成為整個LME香港倉庫計劃的最大問題。他解釋，所有國家或地區如有意設立LME認可倉庫，都必須先申請該地點成為LME認可的交割地，同時LME會對申請地的法律、外匯、海關、安全風險、市場潛力，以至港口深度和運輸配套等眾多因素進行評估，而申請地都需要經港務局向LME提出申請。然而，由於香港不設港務局，最終破例由聯合會作為代表，向LME提出申請。

他續指，LME在評估申請地的市場因素時，考慮原則是以用家的自用需求為主，而非讓倉庫囤積居奇。以去年獲批可建立LME認可倉庫的沙特阿拉伯港口城市吉達為例，當地倉庫不能交割鋁，因為當地雖然有生產鋁，但缺乏鋁消費市場。反之，香港在「一國兩制」之下，在市場需求評估方面可以採用內地數據，屬於「淨消費」地區，因此所有金屬都可以在本港交收。

事實上，中國作為全球最大的金屬消費國，使用全球近50%金屬。而新加坡作為現時LME主要的金屬倉儲地之一，該國儲存的大部分金屬最終都是運往中國。他認為，香港在發展LME金屬交易方面可謂「近水樓台」，但也必須認清本港的不足之處，莫讓機會白白流走。