香港文匯報訊 港鐵東鐵綫全綫自動月台閘門安裝工程比原定計劃提前約6個月完成。港鐵今日（6月4日）宣布，隨着旺角東站最後一對自動月台閘門於上月底完成安裝並投入服務，全綫自動月台閘門安裝工程順利竣工。港鐵與政府部門包括運輸及物流局、路政署及運輸署代表出席了今日舉行的儀式，慶祝工程克服各項挑戰，在不影響日常車務運作下，比原定計劃提前完成。
2022年5月東鐵綫過海段通車後，港鐵在翌年中展開閘門安裝工程，涉及東鐵綫13個車站共35個月台，安裝約1,600對自動月台閘門。要在逾百年歷史鐵路上加建每個月台約20噸重的閘門，港鐵指，在興建東鐵綫過海段期間及通車後，進行大量和精密前期準備工作。
港鐵項目及工程拓展總監鄧輝豪指，工程本身已非常複雜，更要在工程期間維持東鐵綫正常服務，亦增添工程的挑戰，「這全賴周密的規劃及部署、公司各個團隊合作無間、同事們的努力不懈，不單成功克服各種挑戰，更提前6個月完成整個項目。我想藉此機會感謝各持份者，包括相關政府部門、地區人士和乘客對工程的支持和體諒，令工程得以順利完成。」
前期工序為工程順利展開做好準備，包括鞏固月台結構，以承托每個月台約20噸重的閘門；預先在月台邊緣加裝閘門底座，以及在月台兩端加裝閘門控制板等組件。車務方面利用東鐵綫過海段通車及新列車投入服務契機，將列車停泊在月台較直的部份。期間用超過270晚進行行車及整合測試，使列車停泊在新位置後能精準對齊車門與月台閘門位置，以及整合信號和自動月台閘門的操作。
而最後安裝閘門的3個車站包括大學 、羅湖及旺角東站，由於月台弧度較大、弧度不一，要在彎曲的月台加裝筆直的閘門，每對閘門之間玻璃板需要有不同闊度，讓閘門可貼近彎位安裝，當中使用的玻璃板就超過20款不同闊度。
工程團隊主要利用晚上收車後的「黃金兩小時」內完成相關工序，同時透過調配資源及人手，日夜兼程，於可行情況下在日間非繁忙時段在有備用月台的車站進行工程，加快進度，期間工程及營運團隊亦緊密協調，靈活分配有限的非行車時段，以兼顧日常鐵路設施維修保養的工作。
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