作為中馬高質量共建「一帶一路」旗艦項目，馬來西亞東海岸鐵路項目（ECRL）將於2027年通車。五月下旬，67名馬來西亞留學生來到廣西柳州，在柳州鐵道職業技術學院開始接受為期一年的培訓。
ECRL訂單班是本月初在馬來西亞啟動的「中馬鐵路人才培訓計劃」的重要內容之一。與Shafika Diana、Adam Faris等一道來到中國的首批學生，是從馬來西亞多所高校中選拔而來，後續還有130餘名馬來西亞學子分批到柳州鐵道職業技術學院（簡稱柳鐵職院）學習鐵路技術。●香港文匯報記者 曾萍 廣西柳州報道
這群平均年齡22歲的年輕人，將在接下來的365天裏，系統學習交通運營管理、動車組檢修技術及鐵道信號自動控制等多門專業課程。當中馬兩國合作藍圖在會議桌上徐徐展開時，這群留學生在異國他鄉的課堂裏，用鋼軌的刻度丈量着夢想的維度。當被問及學成之後回國的打算，作為鐵道信號自動控制專業的馬來西亞留學生Ahmad Zafran望向窗外說道：「父親說鐵路是國家的血管，而我們要成為第一批『輸血』的人。」
「動車組牽引系統」——在柳州鐵道職業技術學院的教室裏，馬來西亞留學生Shafika Diana用鉛筆在生詞下劃出波浪線，指尖無意識地摩挲着紙頁邊緣，彷彿這樣就能觸摸到漢字的溫度。「以前用英語學軌道知識，每個概念都像擺在明面上的積木，而中文授課就像把積木放進了拼圖盒，得先看懂盒子上的圖案才能拼對形狀。」雖然有一定的中文基礎，但中文課程對Shafika Diana來說，還是完全不一樣的體驗。
一年不夠 冀培訓能「加時」
「來中國之前，我曾學過中文，但是並不深入。當我來到廣西柳州學習，我才發現語言是我需要攻克的第一道難關。」Adam Faris記得第一次上《鐵道概論》這門以中文為主授課的課程時，那些方塊字在黑板上跳躍成迷宮，載着「接觸網」「受電弓」這些陌生詞彙，在他們耳畔織就新的認知網絡。Adam選擇鐵路有關專業學習源於父親的鼓勵，「我的爸爸總拿中國鐵路舉例，他說中國的高鐵技術一直在革新進步。」於是在父親的影響下，Adam報名到廣西受訓，「學中文就是在拆解高鐵的密碼，只有學好中文才能學習到更多中國先進的高鐵技術。」
Aiman Afiq翻開被記號筆塗滿的《鐵道概論》。這位在馬來西亞學習兩年鐵路有關專業課程的大三學生，正遭遇着更深刻的認知衝擊。「馬來西亞教的是米軌技術（窄軌鐵路，東南亞老式鐵路，時速不高於160km/h），這裏卻是標準軌（國際通用軌距，中國高鐵採用，時速可達350km+）的星辰大海。」就像帶着舊地圖闖入新大陸，這個曾自信能速成技術的青年在一周的學習後坦言：「一年根本不夠！中國這套技術體系太龐大，兩年都不一定學得透。」Ahmad Zafran希望在中國的培訓還能「加時」，以便盡可能多地學習更多專業知識。
量身定製「鐵路人才生產線」
「首批來柳州的學生幾乎沒有中文基礎，所以第一階段語音學習他們要攻克不少專業詞彙。」柳州鐵道職業技術學院國際交流合作處處長雷聲勇手指敲了敲桌面上的筆記本。在馬東鐵2027年1月通車倒計時的背景下，這所院校正化身「鐵路人才生產線」，將210名馬來西亞學子鍛造成馬來西亞首批標準軌運營維護骨幹。據雷聲勇介紹，首批67名學員已於5月19日帶着「中文零基礎」的挑戰踏入校園，在「中國—馬來西亞鐵路現代工匠學院」的熔爐裏，開啟從米軌到標準軌的技術跨越。
課程嚴格對照崗位要求
作為中馬共建「一帶一路」旗艦項目，馬來西亞東海岸鐵路全線採用中國標準軌距，建成後需大量掌握核心技術的本土化運營維護人才。為此，柳鐵職院與馬來西亞「凌雲公司」（馬東鐵運營主體）深度合作，構建「校企雙元、定崗就業」國際化人才培養體系。
「訂單班課程就像精密齒輪般咬合馬東鐵需求。」雷聲勇指着課表解釋。據介紹，訂單班課程由柳鐵職院與中交建聯合開發，嚴格對照馬東鐵信號技術員、助理值班員等崗位技能要求。針對馬來西亞學生中文零基礎的特點，全年設四階段漢語課程，從綜合訓練到考證培訓，並搭配一對一幫扶；專業課採用中文授課輔以英文講解，側重實訓教學以適應學生動手偏好。「2025 年計劃培養 210名學歷生，首批67人已於 5月19日入學，後續批次將於9月入學並將在2027年通車前完成實習。」 雷應聲補充道，2026年還將開展13個短期培訓班，為馬方定向輸送 384 名非核心崗位人才。
成泛亞鐵路人才儲備樣板
作為中國職業教育國際化合作的首次突破，中馬訂單班的模式展現強勁生命力。「隨着馬東鐵 2027 年通車，訂單班將進入常態化運作，不僅為馬東鐵持續輸送核心運維人才，更成為泛亞鐵路人才儲備的『樣板間』。」雷聲勇表示，未來學校將進一步推進以鐵路專業為主體，向城軌交通、新能源汽車等領域拓展與東盟國家的合作，積極服務重大產業「走出去」。
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