耀才證券研究部總監 植耀輝

雖然關稅談判未見更多消息，不過正所謂「No news is good news」（沒有新聞就是好消息），加上個別板塊如汽車及科技股造好，帶動恒指本周最高升至23,917點水平，亦即筆者早前定下之目標區間。雖然形勢不俗，不過再向上望之信心不大，正如上周所指，在未有更多包括貿易談判及內地刺激政策等催化劑之前，恒指要再作突破不易，昨日便出現較明顯之回調壓力，所以大市於23,000至24,000點繼續整固機會甚高。由於已升抵目標水平，除非覺得大市繼續破位，否則現時值博率並不高，若仍有意入市則建議分段吸納以及只考慮個別強勢板塊會較好。另外筆者對「寧王」寧德時代(3750)以及「藥中茅台」恒瑞醫藥（1276）上市後表現如此強勁也頗意外，未來有時間將會與大家拆解一下其業務以及業績表現。

另外，因應貿易談判以及準備講座關係，筆者在這段時間花了不少時間去研究美國造船業之景況，當中部分內容相當有趣，在此跟大家分享。有關美國造船業的情況，筆者於早前專欄已跟大家稍稍跟進，不過到底現時情況如何？在全球造船業份額中，中國船廠佔全球造船總量74%，美國則只有0.2%；另外，於集裝箱以至港口岸橋起重機製造方面，前者中國生產約佔全球96%，後者亦達到80%，美國呢？幾乎沒有生產。

美振興造船業計劃猶如「癡人說夢」

以下例子亦可以說明美國要重新發展造船業有多難。話說美國為「加強對北極海上安全」之部署，於5月9日批准一項破冰船全面建造計劃。特朗普曾表示，未來將建造多達40艘破冰船。不過其實早於2019年，有關當局已下單訂造三艘大型破冰船。原計劃於2024年交付第一艘，但交付時間一改再改，現時最新預計為2030年5月。至於造價亦由原先7.5億美元急增至19億美元。出現如此延誤之最大原因，在於美國本身缺乏設計及建造大型破冰船經驗，另外亦包括設計複雜及疫情影響供應鏈等因素。所以所謂「讓美國造船業再強大」究竟最終會否淪為口號，大家還是繼續多加觀察吧！當然日後若再有相關有趣資料，筆者亦會與大家繼續分享。

（筆者並未持有相關股份。）